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【智驾深谈】智驾时代，智能为王：谈互联网企业的机会所在
【新智元导读】长久以来，自动驾驶技术被划分为两个阵营，一个源自车企，由一群汽车电子工程师构成的“全区域部分自动驾驶”，试图将该技术以新功能的形式添加到汽车进而盈利。 新智元上周的译稿“全球汽车巨头突围自动驾驶3大途径”中进行了分析，优势就在于可以利用现有汽车平台来整合并购新技术。
65230发布于 2018-03-27 腾讯智驾云图：面向智驾企业的一站式时空数据解决方案
一、 产品定位与核心亮点 技术定义： 腾讯智驾云图是基于腾讯地图基础能力，专为智能驾驶企业（OEM、Tier1、智驾科技公司）打造的一站式数据解决方案。 智驾算法研发与训练（Target: 智驾科技公司/OEM研发部门） 痛点：缺乏高质量、覆盖广的真实路况数据用于AI模型训练。 差异化智驾方案构建（Target: Tier1/车企） 痛点：通用地图数据无法满足特定自动驾驶功能的定制化需求。 舱驾一体化体验（Target: 智能座舱与智驾系统集成商） 痛点：人驾导航与智驾感知地图割裂，用户体验不一致。 智驾专属数据：经验数据（周级/天级）、SD高清地图（周级/天级）、HD Air轻图（周级/天级）。 云图一体（合规与处理）： 合规云专区：提供数据分级分类存储、敏感数据脱敏、合规业务流处理。
17610编辑于 2026-01-27- 来自专栏新智元
【智驾周刊】谷歌招聘无人车人才，自动驾驶项目或独立？ | 新锐企业布局智驾核心算法
【一句话点评：智驾时代，算法为王】 英国初创无人驾驶算法公司 FiveAI 本周获得270万美元融资。FiveAI 开发出了一套同名软件，能充当汽车的“大脑”。
1.1K80发布于 2018-03-27 - 来自专栏新智元
【智驾周刊】百度、特斯拉名列MIT年度最具创新力企业前5 | 科学家造虚拟城市训练智驾 AI
【前沿研究】MIT教授Science讨论智驾决策道德约束，结论是没啥用 【一句话点评】人类都搞不定的伦理问题，请不要欺负程序员 在一般人的印象中，自动驾驶汽车应该能够尽量避免安全事故的发生，但是就是会存在一种情况 【关键技术】科学家造虚拟城市训练智驾AI，靠谱模拟器是未来 【一句话点评】想做自动驾驶领域的AlphaGo吗？先要有个靠谱模拟器！ 2015年12月，以700万元增资杭州智波科技有限公司获10%股权。2016年1月，以500万元增资苏州安智汽车零部件有限公司取得10%股权。 前向启创擅长视觉类驾驶辅助技术，杭州智波正在研发车规级毫米波雷达产品，苏州安智在自动驾驶的系统集成算法领域已有积累，钛马科技则在搭建车联网云平台在国内领先。 未来将把亚太的ESC跟前向启创、杭州智波环境感知系统，钛马车联网系统融合，向整车厂提供打包服务，亚太的未来定位是“智能系统一键式供应商” MIT发布年度50最具创新力企业，百度Tesla位列前五 每年，
66340发布于 2018-03-27 - 来自专栏新智元
【智驾深谈】Mobileye，用单目视觉点亮自动驾驶
【新智元导读】被《华尔街日报》誉为“最性感IPO案例”的以色列公司Mobileye，早在1999年就意识到视觉技术在汽车安全方面的应用潜力，截至2015年底，全球超过1000万装机量，覆盖超过20家车企的 本期智驾深谈，我就从两位创始人和自动驾驶路线图两部分来聊一下Mobileye，这个漂亮的实力派。 智驾深谈第一期的时候，我们曾经介绍了独行侠GeoHot和他的Comma.ai，Shashua对于端到端方法也有自己的看法，简单来说是不看好的。
1.7K80发布于 2018-03-27 - 来自专栏新智元
George Hotz：请收下我的智驾系统代码（附论文）
【新智元导读】我知道以GeoHot的脾气，最终 comma.ai 全套AI模型的代码肯定会被他开源，但我没想到会这么快，而且我也没想到这么完备，几乎毫无保留，多达80G的驾驶数据，模型以及论文全部开放， 桀骜不逊的自动驾驶破局者 智驾深谈的第一期，就是关于这位老兄George Hotz，江湖人称GeoHot，“声名狼藉的”iPhone和PlayStation破解者，做过多家IT帝国的被告。 几个月前研究上了自动驾驶技术，紧接着就公然挑战Tesla、Google和Mobileye，自嘲是个“智痴（I'm an Idiot.）”，而其他家的水平，只能算是智障。 结语 我非常惊讶于GeoHot做出这次开源的决定，看过论文和代码之后，相信复现他们演示结果并不是一件很难的事情，算是让大部分想要尝试深度智驾模型而又无从下手的人得到了福利。 那么开源是否会对整个智驾产业带来影响呢？如果你觉得GeoHot还不够强的话，Google未来开源了会不会有影响呢？谁也很难说智驾不会像智能手机一样，成为下一个兵家必争之地。
1.4K80发布于 2018-03-23 - 来自专栏新智元
【智驾深谈】一张图看清自动驾驶产业
点击看大图 【新智元导读】上周智驾周刊贴了技术研究公司VSI（Vision Systems Intelligence）发布的自动驾驶产业布局图，这张图按照自底向上的方式，将自动驾驶产业划分为三个层次：支撑工具 因此，本期智驾深谈针对这张图展开，填补国内对应的团队，尝试从中看清整个自动驾驶产业的发展现状，探讨众多创业者和投资人的机会所在。 从激光雷达来讲，做到现在主流基本就是几家（参见往期智驾深谈），Velodyne、IBEO（法雷奥合作）、SICK、北洋和先锋，目前造价都比较高，一个是因为确实是个高精密仪器，另一个是尚未量产。 摄像头一个是Mobileye（参见往期智驾深谈），因为是跟算法集成到一块的，所以下面谈。 初创团队 再说初创团队，Comma.ai，号称用人工智能解决一切（参见智驾深谈第一期）。
1.2K50发布于 2018-03-22 - 来自专栏新智元
【智驾周刊】特斯拉公布驾驶数据 | Cruise和GM测试雪佛兰Bolt
2016.5.28 | Vol .1 AutoDriving Weekly 【智驾周刊】旨在汇聚智能驾驶领域一周要闻，并点评供读者参考，内容包括喜闻乐见的新闻、大小企业动向、关键技术进展以及重要人物消息等 智驾周刊 新智元开通智能驾驶两大栏目：【智驾深谈】+【智驾周刊】，围绕本周发生的有价值事件，非常主观——对，你没有看错，客观稿件那么多根本没人看——深入探讨事件本质，每周六发出。
84240发布于 2018-03-22 地平线余凯：跨越拐点，开放共赢加速智驾平权
，并分享对智驾发展趋势、合作模式演变的思考与判断。 进入2025年，国内多家车企先后发布“智驾平权”战略，推动“全民智驾”时代的到来。余凯博士表示，地平线将持续赋能车企合作伙伴加速智驾方案规模量产，“做好车企智驾平权的最大公约数”。 地平线征程6系列是国内唯一满足全阶智驾量产需求的车载智能计算方案，共推出六个版本，能够面向不同智能驾驶场景进行灵活配置，为车企智驾研发量产提供兼顾性能与成本的最优解。 比亚迪“天神之眼”、吉利“千里浩瀚”、奇瑞“猎鹰智驾”、长安“天枢智驾”和广汽“星灵智行”中，均采纳地平线方案。 征程6P正式回片，打造“捅破天”的高阶智驾体验 地平线在持续赋能车企合作伙伴，加速中国智驾国民化普及的同时，持续发挥自身软硬结合技术优势，推动高阶智驾实现“捅破天”的技术突破与体验进化。
6810编辑于 2026-03-19- 来自专栏数据猿
数智化时代，驱动企业转型升级的“三驾马车”是什么？
近日，在上海市经济信息化委员会、上海市科学技术委员会的指导下，数据猿携手上海大数据联盟共同举办的“魔方大数据系列论坛之数智化转型升级”专场在上海落幕。 本次大会以“聚焦数智价值 引领产业变革”为主题，政府领导、相关领域的企业以及投资人共聚一堂，深入分析数字经济时代发展的趋势和规律。 数字技术的最大价值在于商业落地 一直以来，数字技术的创新发展都是实现政企数智化转型的核心驱动力。 资本推动技术“火力全开” 技术创新是数字经济发展的原动力，更是支撑企业数智化转型升级的重要力量。然而在企业数智化转型升级过程中，资本的力量不可忽略。 利用技术、资本、人才“三驾马车”，拓展市场，提高企业的核心竞争力。 会议最后，六位对话嘉宾对新技术的创新应用表达了美好的希冀，也对我国数字经济的发展表达了巨大的期许。 文：Winter / 数据猿
84420发布于 2021-11-18 特斯拉领衔，华为、理想跟进，端对端成智驾新赛点
端对端成智驾新风口据公开信息透露，小米端到端全场景智能驾驶，于不久前开启定向内测；零跑B系列和C系列将于2025年实现自研端到端大模型智驾系统上车；蔚来计划明年1月推送用于智能驾驶的端到端大模型架构。 不难看出，在当下这个时点，端对端智驾解决方案，早已经成为了车企必选的智驾路径。首先，从技术上来看，端对端技术迭代较快、路径短、信息损耗小，对加速L4级智能驾驶到来非常有帮助。 其实，早前国内只有30万以上的车型才会匹配智驾模式，而在更低的价格段则几乎没有。说到底主要还是之前的技术不成熟，导致智驾的成本过高所致。但在行业去高精地图和硬件之后，相关的智驾方案变得越来越亲民。 华为、小鹏们较量的新战场事实上，与前几年消费者普遍对国内智驾方案存疑不同，随着近两年国内智驾水平的上升，特别是端到端带来的新的算法和模型的应用，正在给消费者带来前所未有的全新体验，这就使得市面上汽车是否标配智驾 所以，即便完成了端对端智驾的量产，倘若市场不买单，一切愿望也将化为乌有。从这个角度上来说，端对端智驾的进阶，不单单是技术、数据的比拼，更需要市场对其商业化的实际认可。
30010编辑于 2025-01-25- 来自专栏康谋
端到端智驾模拟软件推荐——为什么选择Keymotek的aiSim？
特别是对于「端对端」智驾（端到端自动驾驶）模型的训练、验证和安全测试，高置信度、高保真的模拟平台至关重要。Keymotek（康谋科技）的aiSim就是一款前瞻性、技术领先的智驾模拟软件。 最终自动驾驶仿真测试解决方案除了aiSim本身，Keymotek还构建了完整的端到端智驾模拟测试方案，涵盖从软件验证到硬件闭环、从场景重建到神经渲染的全流程。
32410编辑于 2025-11-18 - 来自专栏量子位
滴滴美国研究院落户硅谷，Charlie Miller加盟负责智驾安全
滴滴出行今日正式宣布在美国加州硅谷山景城（Mountain View）成立滴滴美国研究院，重点发展大数据安全和智能驾驶两大核心领域。 据了解，美国研究院目前包括数十位数据工程师和研究人员，全球顶级安全专家查理-米勒（Charlie Miller）也于近期入职，负责智能驾驶安全项目。 此前，Charlie Miller曾就职于苹果、Twitter、Uber等公司。 作为安全领域顶级专家，Charlie Miller撰写了三本信息安全有关书籍，且曾四次获得CanSecWest Pwn2Own大赛冠军，2015年
82660发布于 2018-03-21 - 来自专栏程序员
智驾“请抬脚”提示感悟 - 当工程师思维遇见用户思维
故事很简单：在该智驾系统处理某些紧急状况时，它对用户的提示语不是冷冰冰的“请踩刹车”，而是更具体、更人性化的一句——“请抬脚”。 因为从车辆的控制逻辑上讲，解除智驾、确保安全，就是需要用户接管并踩下刹车。我们精确地描述了需要执行的动作，逻辑清晰，没毛病。但我们唯独忘了，用户此刻正处在什么样的真实场景中？ 它的设计者深刻地洞察到了一个被工程师忽略的细节：在开启智驾（尤其是自适应巡航）的状态下，用户的脚通常正轻松地搁在油门踏板上，或者处于休息状态。当紧急情况发生，系统要求接管，用户处于瞬间的紧张与慌乱中。
15700编辑于 2025-11-01 - 来自专栏新智元
【智驾深谈】 汽车智能图灵测试：无人车考“驾照”要通过哪些测试
【新智元导读】对人类驾驶员来说，通过了驾驶证考试，就可以拿到公安机关核发的驾照。但是，通过怎样的测试，才能为无人驾驶系统核发“驾照”？无人车要上路，从技术上要首先达到什么样的标准？ 通过记录受试车辆和其他车辆的轨迹，我们可以定量刻画车辆的智能水平(驾 驶性能)。常用的性能指标包括：安全、效率、平顺等。这方面已有很多文章论述，此处不再赘述。 6. 系统集成人员可以根据无人驾 驶车辆系统的环境认知要求，测试评估识别算法的功能与性能是否满足系统集成要求。
1.3K100发布于 2018-03-26 - 来自专栏量子位
腾讯新公开这张「图」，我看了眼，上面写满「智驾」二字
刚刚，就在今年的数字生态大会上，腾讯发布了最新的车载导航产品腾讯智驾地图。 不寻常是“智驾”二字，有意瞄准汽车智能化变革，尤其是核心的智能驾驶部分。 以前，车由人开，导航也给人看。 智驾地图，本质不同是“三图合一”，把普通导航地图、高精地图、ADAS地图整合。 这一张图，既要让车上的人看懂，更要让智能驾驶 “看懂”，完美贴合量产乘用车人车共驾的现状。 体验层面，三合一智驾地图，用UI把用户和车、路相连接，打通智能驾驶和智能座舱两个核心。 从这个角度看，腾讯智驾地图沟通数字世界和人，似乎还有“元宇宙”的概念呢。 车载导航，现状不够好吗？ ，直接供用户观察操作，这也是普通用户对智驾地图最直观的感知。 而在“智驾地图”这个新机遇里，腾讯跟其他地图玩家站在了同一起跑线上。 随着腾讯入局，竞争也会更激烈。对于已经稳固的车载地图导航市场，腾讯智驾地图是一个全新的变量。
1.1K10发布于 2021-11-16 - 来自专栏数据猿
数智化时代，驱动企业转型升级的“三驾马车”是什么？
数据智能产业创新服务媒体 ——聚焦数智 · 改变商业 ---- 大数据、云计算、人工智能、5G等新技术的发展，催生了新的经济业态，数字经济由此加快了发展的步伐。 本次大会以“聚焦数智价值 引领产业变革”为主题，政府领导、相关领域的企业以及投资人共聚一堂，深入分析数字经济时代发展的趋势和规律。 数字技术的最大价值在于商业落地 一直以来，数字技术的创新发展都是实现政企数智化转型的核心驱动力。 资本推动技术“火力全开” 技术创新是数字经济发展的原动力，更是支撑企业数智化转型升级的重要力量。然而在企业数智化转型升级过程中，资本的力量不可忽略。 利用技术、资本、人才“三驾马车”，拓展市场，提高企业的核心竞争力。 会议最后，六位对话嘉宾对新技术的创新应用表达了美好的希冀，也对我国数字经济的发展表达了巨大的期许。
35920发布于 2021-11-25 - 来自专栏智能相对论
试驾后，我找到了智己交付最快破千的理由
智己给了上汽进入高端豪华新能源汽车领域的门票，市场的反馈，也给了上汽继续耕种高端市场的信心。智己L7实车如何，「智能相对论」带来一手试驾体验。 主驾双联屏和副驾屏幕均可升降，在追求更为纯粹的驾驶体验时，屏幕可以下沉大概一半，所显示的内容也会更加精准地集中在驾驶数据内容的呈现上。 在官方宣传中，智己声称L7将搭载一款能力超越目前市面上大多数产品的自动驾驶系统——智己智驾（IM AD）。 这种“提前量”会让乘坐变得舒适，比如之前试驾的某品牌车，他的自动驾驶技术体验下来很是先进，但频繁出现的加速和急刹车会给到乘坐者一种“程序感”，虽然这并不影响整段车程的完成，但远没有智己智能驾驶系统“人性 智己L7纯电续航615km。这次试驾没有测试极限续航的机会，但实测下来，智己的续航表现还是不错的。
36230编辑于 2022-12-17 - 来自专栏新智元
【智驾深谈】李德毅院士：深度学习将成为智能驾驶的新维度
【新智元导读】最近在北京参加《智能驾驶深度学习研讨会》，跟很多高校和企业的同行聊了半天。大家一致的观点是，鉴于深度学习技术在各个领域的碾压性优势，它恐怕会成为智能驾驶领域的杀手锏了。 本期智驾深谈，经李德毅院士许可，将他在会上的研讨报告总结成文，记录院士对深度学习落地智能驾驶领域的看法。 上期智驾深谈聊到智驾三层次：感知层、认知层和行动层。 百年汽车人机工程学给了汽车非常好的接口定义，即上期智驾周刊提到的三大控制量：转向、制动和油门。 另外，他还谈到，虽然现在端到端技术（参见往期GeoHot和Mobileye智驾深谈）比较火热，但是仍然非常有必要将感知和认知层次分开，而非直接利用传感器的原始输入来直接拟合最后的输出，没有融合和领域指导的直接拟合往往效果不佳
1K70发布于 2018-03-26 - 来自专栏新智元
【智驾深谈】George Hotz，桀骜不逊的自动驾驶破局者
【新智元导读】George Hotz，江湖人称 GeoHot，“声名狼藉的” iPhone 和 PlayStation 破解者，做过多家 IT 帝国的被告。 几个月前研究上了自动驾驶，紧接着就公然挑战 Tesla、Google、Mobileye，自嘲是个“智痴”（I'm an Idiot）而其他家的水平只能算是智障。
1K110发布于 2018-03-22
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