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车路云一体化 | 从“车路协同”到“车路云一体化”，一个万亿产业的快速到来？
但是随着基础设施数字化转型，我们看到车路云一体化的建设步伐逐步加快，需要密切关注。 传统的高速公路机电信息化建设聚焦在收费、监控、通信三大系统，现在智慧高速的建设范围涉及到车路云协同的一些内容。 两部联合印发的《公路水路交通基础设施数字化转型升级工作实施细则的通知》中，对于数字化转型升级建设任务做了进一步细化，其中，车路云一体化被纳入跨领域产业融合范畴，着重强调要积极推进车路云协同应用。 车路云一体化是智能交通和智慧高速发展“新质生产力”的核心实践，是中国实现汽车强国、交通强国的关键路径，我国在车路云一体化产业也已布局多年。 在政策、技术和市场的多重因素催化下，到2030年，智能交通相关产业规模有望突破数万亿元，其中车路云一体化将成为核心赛道。 《关注｜新一代车路云一体化智慧高速构建探讨》刘睿健 车路云一体化作为支撑智能网联汽车规模化发展的关键技术，有望列入“支持国家重大战略和重点领域安全能力建设”范围（简称“两重建设”），并获得超长期国债专项支持
2K31编辑于 2025-10-10 - 来自专栏高速公路那点事儿
车路云一体化 | 车路协同OBU与ETC收费OBU的差异分析
点击上方 “高速公路那点事儿”，再点击右上角的“···”，选择设为星标 车路协同OBU常常也叫车载OBU，车路协同OBU和ETC的OBU虽然缩写（On Board Unit）和基础通信方式类似，但它们是服务于不同目标的两代技术设备 ETC系统可视为车路协同在特定领域的早期成功实践，与车路协同对比，好像都基于 “车端（OBU）-路侧（RSU）-云端” 的架构，实现了车辆与基础设施的无线通信，但是还是有差异。 ETC的OBU是功能单一的“收费卡”，而车路协同的OBU是功能丰富的“智能通信终端”。 还有就是ETC2.0：基础设施数字化 | ETC2.0是否可以彻底解决一张网服务与车路协同？ 数字化转型 | 省级ETC门架一体化态势分析系统的功能设计 车路云一体化 | 从“车路协同”到“车路云一体化”，一个万亿产业的快速到来？ 点击下方卡片，可以快速关注： 感谢关注、转发、在看、点赞！
36411编辑于 2026-01-13 - 来自专栏万少的技术分享
HarmonyOS Next 端云一体化（3）
HarmonyOS Next 端云一体化（3） 上一章我们主要讲解了如何新建数据库、新建数据表已经部署数据库。这一章主要学习如何对数据库、数据表进行 CRUD 的操作。 可视化 - AGC 平台上直接编辑数据 可视化 - DevEco Studio 中直接编辑数据 编程 - 客户端通过代码的方式操作数据 编程 - 云函数通过代码的方式操作数据 方式 1、2 都是为了让开发人员简单 但是实际的业务场景中，我们更多要关注的是 3、4 的方式。那么本章主要讲的是 方式 3-客户端通过代码的方式操作数据 。后续再讲到云函数的时候再来补充方式 4。 ).onClick(this.fn3); 需要注意的是：我们当前的角色是 World，此时是没有 新增、编辑、删除权限的。 MINIMUM 3 计算最小值。 COUNT 4 计算记录总数。
45421编辑于 2025-02-10 - 来自专栏高速公路那点事儿
【焦点自谈】车路云一体化≠自动驾驶出租车
尤其是2024年7月3日，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门正式对外公布，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车“车路云”一体化应用试点，这标志着我国智能网联汽车发展进程迈出实质性一步 02-车路云一体化 “车路云一体化”可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”。 车路云一体化注重车辆、道路及云端网络的融合，实现了多车及全域场景下的协同决策与规划，标志着技术向更高效、更安全方向发展。 无人驾驶不等同于车路云一体化。 3.车端、路侧的基础设施的安全防护如何做？
29010编辑于 2025-07-03 - 来自专栏高速公路那点事儿
【车路云一体化】交通与交管的信息壁垒是否可以先打破，提前开展数据一体化？
“ 探讨一下高速运营与高速交警之间的网络架构，路警一体化的趋势下，数据就是割裂的，无法做到数据一体化。 那车路云一体化的通知来，是否可以先数据一体化” 作为高速公路的从业者，深刻知道高速公路的运营单位与高速交警之间的信息共享有多难。 从最初的路警协同到现在的路警一体化，再到未来的…，监控人员和交警可以做到一个监控中心联署办公，但是系统一直是独立，数据是割裂的。 其实从历史建设来说，高速运营帮高速交警建设了一大批机电设备及系统，用于保障高速公路安全，但是基本都是在2-3年后，成为机电垃圾，这里面主要是运维投入的问题。 那么，五部门的智能网联汽车“车路云”一体化应用试点通知也许就可以解决这个问题，并且形成示范效果。 我们是否可以基于这个试点通知，先进行路警数据一体化呢？ 小小的投入，带来极大的改变，大家拭目以待。
24810编辑于 2025-07-03 - 来自专栏高速公路那点事儿
车路云一体化 | “车辆指纹”可以解决“手机+”无卡便捷通行吗？
“车辆指纹”信息 一辆车如何保证只有一个车辆ID呢，传统简单的基于车牌识别的思路不够稳定，还是需要融合车辆本身的多源特征数据。 一般来说车牌号码+车型是我们传统检索条件，但是面对无牌车、套牌车就有些无能为例，所以还是需要将其他特征加上，共同打造出一个唯一的车辆ID，以往的车牌号码、车型也只能作为一个简单权重计算即可。 无牌/临牌车：不再单独依赖车牌、车型、车种等传统思路，而是通过颜色、品牌等特征组合识别。 套牌车：当检测到车辆物理特征（如车型、颜色）与车辆画像数据库记录严重不符时，可触发警报。
21810编辑于 2026-01-27 - 来自专栏高速公路那点事儿
【车路云一体化】网联车未大面积普及的情况下，如何构建车辆监测系统的网络？
“ 车路云一体化工程的实施需要周期，当网联车没有大面积普及，我们开始逐步实现车路协同时，需要基于V2V来搭建一个基于自主网络的动态车辆监测系统，本文主要是对自组织网络进行介绍。” 车路云一体化工程的实施需要周期，当网联车没有大面积普及，我们开始逐步实现车路协同时，需要基于V2V来搭建一个基于自主网络的动态车辆监测系统，本文主要是对自组织网络进行介绍。 I态时：①号组网由5个从节点，1个主节点组成 ②号组网由3个从节点，1个主节点组成 ③号组网由4个从节点，1个主节点组成 II态时：①号组网1个从节点退出，为4个从节点 由上分析可见，自组织网络覆盖是不确定的，原因是网络的基础建立在车载单元，而车载单元（网联车）的不普及、车辆本身的移动均会造成网络的变化。 （3）自定位单元可精准定位车辆所在位置，以及道路中的自主网络区段。 （4）级联采用阶梯伸展方法，最终遍历路段上所有节点。 （5）车与车间的通讯是主从关系，主节点是在一个区段内产生。
19710编辑于 2025-07-03 - 来自专栏高速公路那点事儿
【车路云一体化】河北智慧高速云控系统平台的功能要求及技术指标分析
可基于2D或3D地图对路侧点等进行查看，针对某个重点区域，查看基于高精度地图的实时交通流量信息数字孪生。 3）车辆监管 针对车辆进行身份管理，车牌追踪，位置管理，轨迹管控等。 解析：此部分内容就是重点车辆监管。 （3） 车路协同控制 远程控制：针对车辆的个体驾驶行为进行控制，解决道路上个体车辆的盲区、超视距及其他单车视角不易应对的场景。 解析：此部分内容就是基于车路协同系统，对网联车进行单体诱导和预警，是网联车需要实现的场景（V2X场景）。 群体控制：实现多目标协同控制，形成全局效率最优，并兼顾局部的高效运转。 实现区域云/边缘云到车载终端带宽超过1Gbps、时延低于10ms的通信能力，并在此基础上支撑感知数据共享、高精度地图数据下发等需要低时延大带宽的应用。 解析：此部分内容是车路云的基本功能要求。
69910编辑于 2025-07-03 腾讯智慧出行：车云一体化全链路技术演进与业务效能重构
全球化合规与端到端安全盲区： 智能网联车出海（涉及GDPR等隐私合规）及地理测绘信息（Geo数据）受到严格监管；同时，车端固件、API接口及线上营销活动面临黑灰产刷单与网络攻击风险。 部署弹性存算底座与全域智能化生态组件 针对上述业务瓶颈，腾讯智慧出行通过云原生架构、AI引擎与大生态组件的深度解耦与重组，为车企提供涵盖底层基础设施到上层应用的全栈技术链路： 重构自动驾驶存算网络： 采用混合云分布式对象存储 构建云原生 DevSecOps 纵深防护网： 依托 sysAuditor 进行嵌入式系统基线与软件成分分析；部署云原生Web应用防火墙（WAF）与全栈式AI风控引擎，实现自动化资产清点、威胁情报阻断与营销防刷机制 数据处理与并发效率： 蔚来基于Spark+Iceberg使任务计算性能 平均提高50%，数据产出周期从天级 降低至小时级/分钟级；广汽自动驾驶云仿真工具支持 千万级别并发。 连接稳定性与识别精度： 长安汽车蓝牙数字车钥匙系统自动解闭锁成功率提升至 99%以上；长安出行服务室内图车位识别准确率 超过95%，开通使用率 超90%。 3.
14810编辑于 2026-05-31- 来自专栏高速公路那点事儿
【车路云一体化】高速公路外场终端设备的安全防护设计
“ 车路云一体化应用试点将促进智慧公路快速建设，但是在建设的过程中，我们需要关注外场终端设备的安全防护，这方面来说是一般科技公司的短板和业主单位疏忽的地方。” 随着车路云一体化的推进，高速公路的智能化水平将不断提高。在此背景下，高速公路外场终端设备的安全防护显得尤为重要。 基于车路云一体化考虑，路的智慧化完全依赖终端设备，如果路的信息链路不安全，那么整体也就是不安全的。 这个解决方案前几年在首发云星宇看到过，后来深圳显科开始大面积推广，现在又有几个厂家推出类似解决方案，性价比有待商榷。 以上只是抛砖引玉，只是让大家在车路云一体化的建设过程中，注意外场终端设备的安全防范，别因小失大。
19500编辑于 2025-07-03 - 来自专栏高速公路那点事儿
车路云一体化 | 高速公路“手机+”无卡便捷通行模式到底是什么？
“手机+”战略的推行，实质上是推动高速公路完成一次彻底的数字化、网联化改造，这直接为后期车路协同扫清了障碍、奠定了基础。 为什么这么说，实现无感通行和取消物理收费站，需要沿线路侧部署大量传感器（摄像头、雷达等）和通信单元，这恰好构成了车路协同所需的道路感知和通信网络。 当基础通信和感知网络因收费升级而普及后，就具备了开展编队行驶、协同式自适应巡航等更高级车路协同应用的条件，那么车路云一体化就到来了。 本文就是个人简单思考，不喜勿喷，欢迎留言。 ---END--- 大家都在看： 基础设施数字化 | ETC2.0是否可以彻底解决一张网服务与车路协同？ 数字化转型 | ETC门架数字化转型，开启高速公路感知新时代？ 数字化转型 | 省级ETC门架一体化态势分析系统的功能设计 车路云一体化 | 从“车路协同”到“车路云一体化”，一个万亿产业的快速到来？ 点击下方卡片，可以快速关注： 感谢关注、转发、在看、点赞！
2.7K11编辑于 2026-01-13 - 来自专栏点量云流化
点量云实时云渲染革新云看车
突如其来的疫情，点量木子了解到为了满足足不出户看车的需求，各大车企和经销商们可谓是各显神通，APP、小程序实现3D看车VR/AR等线上智能展厅看车联合抖音、快手等平台直播看车看车、选车、预约试驾整个过程都可以在线上完成 传统线下看车存在多种问题：1.线下搭建大型汽车展厅成本高，对于经销商是一笔不小的费用2.4S门店展示受限于场地，无法一一展示全部车3.因4S店需足够大的场地，考虑成本等因素一般店址比较偏远，不方便客户到店体验试驾传统的线上看车技术 云看车革新：点量云实时云渲染助力云看车随着互联网的发展，5G网络及云计算技术越来越成熟，汽车行业的3D解决方案也在不断成熟。 当前实时云看车正在成为一种全新的方式，利用云流化技术，实现可交互、沉浸式的线上虚拟看车，打破门店看车空间位置限制，突破传统线上看车依赖高配终端设备，消费者在手机、pad等轻量化设备就能看车，同时还可根据个人需求调整车配置 3.轻量化终端：对终端性能配置无要求，兼容各种终端4.极低延迟点量云实时云渲染为汽车行业赋能车企使用点量云流化XR应用，分享链接给消费者，消费者通过手机、pad、笔记本电脑等多终端设备随时随地体验汽车XR
2K30编辑于 2022-08-24 - 来自专栏高速公路那点事儿
车路云一体化 | 高速公路“手机+”无卡便捷通行模式的关键问题讨论
3. 无牌车辆、临时车牌等如何处置？ 这些属于特殊情况，针对无牌车或者识别不到车牌信息的车辆，还是通过车辆画像技术来实现轨迹跟踪。 3）将车辆指纹、车身特征等数据，结合车辆入/出口时间、卡口通行记录、门架通行记录等信息，在云端进行大数据分析和碰撞比对，即使车牌信息暂时缺失（如入口被遮挡），系统仍能通过其他数据还原完整路径，锁定车辆。 北斗自由流收费是一个“云-端协同”的系统，专用终端和手机是并行的两种“端”。 ---END--- 大家都在看： 车路云一体化 | 高速公路“手机+”无卡便捷通行模式到底是什么？ 车路云一体化 | 车路协同OBU与ETC收费OBU的差异分析 数字化转型 | 高速公路自由流收费系统？匝道自由流系统？预交易系统？
1.4K10编辑于 2026-01-13 - 来自专栏腾讯安全
实战案例丨车企数据上云，腾讯云如何帮助车企筑牢云上防线？
越来越多的车企选择将数据和业务迁移到云端，为企业带来效率提升的同时，也带来了云上的安全风险。数据泄漏、勒索病毒等安全事件频发，如何守护云上网络安全，成为车企迫切需要解决的一大问题。 客户名片 微信图片_20211109144136.jpg 作为一家实力雄厚的老牌车企，东风柳州汽车有限公司（东风柳汽）早在2013年就开始了探索车联网与数字化转型道路。 开启方便，无需部署 云防火墙可实现云上资产自动识别和一键开关，进行简单策略配置即可使用，无需部署成本。 稳定可靠，平滑扩展 具备主备容灾机制，保障性能稳定可靠。 腾讯安全云防火墙 云原生SaaS化防火墙 无需配置，一键开启，提供互联网边界、VPC 边界的网络访问控制，同时基于流量嵌入多种安全能力，实现访问管控与安全防御的集成化与自动化。 覆盖全业务流程的防护能力 支持互联网资产暴露面分析，基于攻击者视角的漏洞扫描功能，可以对云上资产的暴露情况、漏洞情况做到清晰掌握，同时集成恶意代码检测能力，结合腾讯云全网的威胁情报，针对恶意流量实时拦截
1.9K50发布于 2021-11-09 - 来自专栏万少的技术分享
HarmonyOSNext 端云一体化（6）
HarmonyOSNext 端云一体化（6） 之前的文章中把云数据库、云存储都讲过了，这一章节要讲解的是云函数。 云函数介绍 云函数其实就是 serverless 技术。 另外云函数具有调用其他云函数、调用第三方接口、调用云存储、调用云数据库的能力。对于段云一体化开发的应用来说，可以根据这样的场景来使用云函数。 繁琐或者涉及安全的操作，可以把业务抽离到云函数端，这样更加容易管理项目。 本章节也会讲解如何云函数的开发、创建、调试、部署，以及在云函数端调用其他云函数、调用第三方接口、调用云存储、调用云 数据库。 创建云函数 可以选择创建云函数或者云对象。这里建议选择云对象更加方便业务逻辑的实现。为什么呢，举个例子。 云对象调用云存储：文档显示云对象对云存储支持不足，故略过。
54521编辑于 2025-02-10 重构车云一体化底座：汽车行业研发提效与基础设施降本路径解析
传统的软件研发依赖周期长达3-6个月的OTA迭代，且面临不同硬件品牌、操作系统（Linux/Android）的适配兼容难题。导航、音频、车控等功能链路割裂，极易造成用户体验下降。 集成多模态智能座舱与社交互联套件： 向车企开放标准化的车载微信SDK（支持Linux/Android系统与车机物理旋钮交互）、3D数智人语音助手（支持全双工对话与系统级一语直达），以及基于微信关系链的“ 落地云原生一体化安全（DevSecOps）与合规托管方案： 建立基于云原生安全运营中心、云防火墙及sysAuditor系统安全审计平台的纵深防御体系。 不仅在国内市场大幅降低了用户学习成本（如实现免下载App的数字钥匙流转），更在车企出海战略中，依托高质量的海外云节点与合规架构，帮助企业在3至6个月内快速完成海外业务的合规上线与服务交付，实现了从“单点技术采购 ”向“车云一体化业务共创”的模式升级。
19910编辑于 2026-05-30- 来自专栏万少的技术分享
HarmonyOSNext 端云一体化（4）
HarmonyOSNext 端云一体化（4） 在上一章节我们讲了数据库数据表的一些基本操作。如query、upsert、delete和calculateQuery。这一章节主要来讲解各种查询条件操作。 这些查询条件在端云一体中解释中叫做谓词。云数据库中提供丰富的谓词查询来构建查询条件。根据谓词查询方法构造自己的 DatabaseQuery对象。 比如：查询name=book的前2条数据 总结 本章主要介绍了HarmonyOSNext端云一体化中的数据库查询条件操作： 介绍了查询条件中的谓词概念，它用于展示或描述数据的性质、特征或关系 详细列举了常用的查询谓词
44411编辑于 2025-02-10 - 来自专栏万少的技术分享
HarmonyOSNext 端云一体化（5）
HarmonyOSNext 端云一体化（5） 上一章节我们主要讲解了查询条件-谓词的基本使用技巧。这一章我们主要来讲解下客户端操作云存储。 云存储介绍 云储存就是提供了一个可以存储物理文件的云端环境，比如存储图片、视频、音乐等，同时提供了的客户端操作云存储、云函数操作云存储的能力。 我们这里主要讲解客户端操作存储，后续会讲解云函数操作云存储。 云存储的计费策略 免费配额 开通云存储服务后，华为供了免费额度以供试用，具体的配额明细如下。 我们可以看到，这个的云存储的实例名称为 default-bucket-xxxx 初始化云存储实例 因为后期要操作云存储都需要用到云存储实例。所以需要初始化好。 主要内容包括： 云存储基础 介绍了云存储的基本概念 详细说明了免费配额和计费策略 讲解了云存储的核心功能 环境准备 如何在 AGC 平台开通云存储 如何初始化云存储实例，包括默认实例和指定实例的使用
80721编辑于 2025-02-10 - 来自专栏万少的技术分享
HarmonyOSNext 端云一体化（1）
HarmonyOSNext 端云一体化（1） Cloud Foundation Kit（云开发服务）可以按需为应用提供云函数、云数据库、云存储等云端服务。 云数据库一览 这里的字段解释如下 字段 说明 对象类型 表示你的数据中用到的实体的类型，比如用户、购物车都是不同的实体类型，也可以理解为你的数据表格 存储区 理解为数据库的名称，你可以在这里管理多个存储区 总结 本文介绍了 HarmonyOS Next 中端云一体化开发的基础概念和环境搭建。 主要内容包括： 端云一体化的应用场景和主要资源 AGC 平台上创建元服务的流程 DevEco Studio 中创建端云一体化项目的步骤 云端环境（云函数、云数据库、云存储）的基本介绍 本地开发环境的目录结构和开发方式建议 通过本文的学习，读者可以对 HarmonyOS Next 的端云一体化开发有一个整体的认识，为后续深入学习打下基础。
50821编辑于 2025-02-10 - 来自专栏企业数字化转型
车联网，这样上云就很酷！
汽车企业在生产系统中采用云战略实现上云上平台，一方面可以解决各个系统互联互通问题，另外一方面，可以通过推进产业互联网平台，为各地域的工厂之间共享信息提供基础条件。 车企这样上云就很酷！ 随着车企上云逐渐深度化、场景化，企业对云服务提出了更高的要求： 1、需要体系化的云平台支持转型中的分布式系统和海量数据。 2、需要足够的技术生态扩展平台支持新型车联网业务发展。 3、灵活定制，极速交付 弹性交付，根据用户选择业务，灵活定制，实现自动化集成、自动化部署与动态扩容。 4、智能化运维 智能化的运维工具集合，简化运维难度，提升运维水平及应急能力。 针对车联网上云所面临的一系列问题，腾讯专有云也提供了专属的解决方案。 统一账号体系：依托腾讯云强大的帐户和鉴权服务能力，车联网的各应用系统可以通过统一的鉴权系统将车、人、手机、支付认证等结合在一起，为用户提供智能、便捷、人性化的服务。
1.4K20发布于 2021-11-10
腾讯云开发者
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