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2-5 快速幂模板
这个就是在快速乘的基础上改一下 sum=0--->sum=1 x+=x--->x*=x //快速幂模板 public double quickPow(double x,long y){ double sum=1; while(y>0){ if((y&1)==1){ sum*=x; } x*=x; y=y>>1; }
33520发布于 2021-06-01 - 来自专栏AI机器学习与深度学习算法
学习分类 2-5 线性可分
感知机非常简单同时又很容易理解，但是相对应的，缺点也很多。感知机最大的缺点就是它只能解决线性可分的问题。
55310编辑于 2022-11-08 - 来自专栏coding for love
2-5 浅析webpack打包内容
Hash：本次打包的一个标识。 Version：使用的webpack版本 Time：本次打包耗时 Built at: 生成时间
85340发布于 2019-05-24 - 来自专栏智能相对论
自动驾驶攀登顶峰，商业化与未来“左右手互搏”
“跨越式”打法， 商业化还是未知数 自动驾驶行业的热度虽然高涨，但行业核心问题依然摆在眼前：距离商业化仍需时日，大部分企业也未实现盈利。在这一轮浪潮下，属于不同研发路径的厂商都要应对来自商业化的考验。 这就意味着，投资人在投资自动驾驶项目时会更为谨慎，更关注商业化，而不是盲目砸钱。 所以，对于从L4起步的玩家而言，必须寻找离商业化更近的道路。不仅仅是追求技术极致，更要求具备一定的造血能力。 自动驾驶行业快速发展，除了之前提及的难题，大家最初还忽略了一点，国内市场的发展不仅有很强的地域性，且受政策的影响很大。 不少自动驾驶相关企业，尤其是初创企业，正在尝试利用其它场景去加速商业化。 总而言之，L4/L5级别自动驾驶商业化之路困难重重，充满变数，不同技术路径也有各自需要解决的挑战。选择“务实”，转向商用落地也并非易事。 自动驾驶行业狂热但高度不确定，玩家仍需时刻明确自身战略和商业模式，并有效调整，这个至关重要。 参考资料： 1. 自动驾驶商业化遇现实尴尬 仍需“输血”为何受资本热捧？.每日经济新闻 2.
42330发布于 2021-07-22 特斯拉无方向盘Cybercab落地，自动驾驶商业化再提速！
二、落地不易，商业化仍有很长的路要走 还有一个很重要的因素：特斯拉这次赶上了政策东风。 但抛开政策利好，Cybercab的商业化落地依然困难重重。 另一方面，就算法规和安全问题解决，商业化盈利也是个难题——无人驾驶出租车的运营成本、用户接受度、责任划分，都是特斯拉需要解决的问题。 最后谈谈我自己的一些思考：我认为，特斯拉无方向盘Cybercab的部署，确实为全球自动驾驶行业树立了新标杆，也印证了2026年作为L4级自动驾驶产业化关键一年的行业判断。 但它的意义，更多是技术层面的突破，而非真正实现了商业化落地。特斯拉的清醒，在于没有盲目扩张，而是先通过小批量部署试点、完善技术，再等待政策完善。
21210编辑于 2026-04-21- 来自专栏智能相对论
从滴滴大雨中直播，看迫近的自动驾驶商业化
不论如何，自动驾驶再次高调露面，而且是以Robotaxi全流程运营的方式，显然不只是像过去那样为了“秀肌肉”，这其中有关自动驾驶商业化的痕迹更浓厚了一些，在技术考验之外，我们还可以从中看到一些商业化的蛛丝马迹 01 自动驾驶商业化锁定Robotaxi，网约车更快一步？ 自动驾驶的商业化本身也是一个笼统的概念，究竟怎么落地，有很多路径。 而Robotaxi作为一种不仅仅依赖技术的自动驾驶商业化形态，网约车平台来做，似乎更有优势，原因有二： 1、Robotaxi商业化=技术+运营，网约车占据先天优势 Robotaxi意味着商业化不是卖解决方案和产品 4、模式探索：创造更大的商业化弹性空间 网约车平台把自动驾驶方案完整做出来收，如何生产并投入运营（即谁来生产、谁来买）成为商业化落地的具体问题。 自然而然，当滴滴高调直播自动驾驶、走向商业化，必然引来舆论质疑：是否会“抢司机饭碗”？
54910发布于 2020-07-02 腾讯云X小马智行：加速L4级自动驾驶商业化
鹅打上了一辆Robotaxi——近日，腾讯云与小马智行达成战略合作，围绕 L4 级自动驾驶研发、Robotaxi服务落地等关键环节展开合作，为L4级自动驾驶商业化落地，加一把速。合作怎么开展？ 划下重点：● 技术这块，加速跑腾讯云提供高性能算力、仿真平台、AI 工具链、地图，支撑小马智行对 L4 级自动驾驶模型的高强度训练、算法迭代和仿真测试，让研发「全力加速」。 L4级自动驾驶不是孤勇者的游戏，云、图、算法、入口，每一环都要通力协作。我们将继续以技术底座和生态连接为支点，助力更多像小马智行一样的行业伙伴——把L4级自动驾驶开出研发区，驶向城市真实路况。
51420编辑于 2025-04-28- 来自专栏Hank’s Blog
2-5 R语言基础 factor
#因子：分类数据 #有序和无序 #整数向量+标签label #Male/Female #常用于lm(),glm()
41110发布于 2020-09-16 - 来自专栏镁客网
福特新任CEO“泼冷水”，难道2021年自动驾驶商业化没戏了？
几天前，福特新上任的CEO哈克特在谈到自动驾驶时表示，2021年就推出全自动驾驶汽车的计划太不实际，这无疑给自动驾驶领域“泼上了一盆冷水”。 可见，除了福特之外，全球各大汽车制造商并没有放缓自动驾驶研发的意思。 2021年 这个自动驾驶商业化的时间节点是否真的有必要？ 事实上，提出过2021年实现全自动驾驶商业化的可不仅仅是福特一家汽车制造商，还有宝马、奔驰、通用等等老牌汽车制造商，而日产和丰田甚至还宣布要在2020年就推出自动驾驶汽车。 那么哈克特这回给自动驾驶“泼冷水”，真的是希望外界降低对自动驾驶的期待吗？ 所以说，2021年自动驾驶商业化这一时间节点从本质上来说，对于整个自动驾驶技术落地并不起到决定性作用，真正决定技术落地时间的，除了自动驾驶技术本身的研发之外，还有云服务、车联网配套设施等等众多的基建配套服务
27800发布于 2018-05-30 - 来自专栏镁客网
在自动驾驶的商业化道路上，能站着把钱挣了吗？
这条赛道上，发令枪一响，所有的参赛选手都只有一个终点：自动驾驶的商业化。 言之易，行之难，自动驾驶商业化难度不亚于蜀道之难。芯片、高精度地图、激光雷达到系统以及整车厂，身处其中的每一环节都无可避免。 总结驭势的商业化破局之路，关键词有三： 为“市场刚需“提供了恰好的解决方案； 寻求复合型技术发展； 量产化实现口碑的商业价值转化。 自动驾驶初创公司的商业化路径 先找到量产机会 尽管谷歌在10月宣布其测试车队的路测累计里程突破了1000万英里，但是这并不代表着waymo已经商业化，路测只是意味着最基础的技术和数据层面做好了准备。 最后 算法、传感器、配套的基础设施、高精度地图以及法律法规等等都是摆在自动驾驶商业化面前的难题。 更关键的是，自动驾驶本身是个很烧钱、战线又长的技术，融资可以活得很滋润，但是自动驾驶技术公司如果能在早期就主动锻炼自己的商业化落地能力，才是真正的突围之道。
48120发布于 2018-11-07 - 来自专栏刷题笔记
2-5 Two Stacks In One Array (20 分)
本文链接：https://blog.csdn.net/shiliang97/article/details/101173005 2-5 Two Stacks In One Array (20 分) Write
71730发布于 2019-11-08 - 来自专栏Deep learning进阶路
2-5 线性表之循环链表
2-5 线性表之循环链表 循环链表就是链表首尾相接连成一个环，可以用单链表 和 循环链表来实现。
41140发布于 2019-07-02 - 来自专栏NetCore 从壹开始
2-5 安装容器Web工具：Docker Portainer
现在已经习惯了容器化了，不仅可以很快的配合CICD来实现部署，同时主要是也能解决一些疑难杂症，比如在Linux中经常会有各种图形图像的依赖包问题。特别是内网环境。
95720编辑于 2023-01-09 - 来自专栏刷题笔记
2-5 修理牧场 (35 分)【优先队列】
2-5 修理牧场 (35 分) 农夫要修理牧场的一段栅栏，他测量了栅栏，发现需要N块木头，每块木头长度为整数Li个长度单位，于是他购买了一条很长的、能锯成N块的木头，即该木头的长度是Li的总和
1K10发布于 2020-06-23 - 来自专栏量子位
中国自动驾驶商业化迈出一大步
全球做Robotaxi的自动驾驶企业无数，成功迈进商业化的，百度Apollo、谷歌Waymo全球唯二。 就在几天前，北美网约车公司Lyft，也把自动驾驶业务“贱卖”给了丰田，退出Robotaxi竞赛。 谷歌Waymo即使已经开始商业化运营，但仍难以自己造血。 百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏则透露了百度Robotaxi商业化落地的规划：未来三年落地30城，3000辆Robotaxi。 不难推断，各地体验性质的无人车服务，也会逐渐走向商业化运营。 Robotaxi商业化的第二点在于产品，就是具体的车。 从车企订购成品乘用车，自己进行后期自动驾驶改装，这样的成本，每辆超过百万很正常。 这也成了限制Robotaxi企业路测、运营的车辆总数。 而Apollo与产业链的合作关系也与Robotaxi商业化形成正循环。 比如与众多车企合作的L4功能量产车上市、产业链其他伙伴为Apollo方案提供硬件支持等等，都有助于降低自动驾驶方案成本。
39520编辑于 2023-03-10 - 来自专栏镁客网
为了自动驾驶的商业化，韩国建造了一个新的“城市” | 热点
最近几年，自动驾驶可以说是乘着火箭一路快速发展，这不韩国都准备建造一个用来测试自动驾驶汽车的“城市”。 据报道，韩国刚刚对外公布了其占地32万平米左右的自动驾驶测试地“K-city”，该测试场地距离首尔大约32公里，其中包括“高速公路、市中心区、城市郊区和公共环境”等多个部分。 韩国一直对自动驾驶的研发非常上心，他们希望在未来三年内实现Level 3自动驾驶车辆的商业化。 目前开放的这块自动驾驶测试区域是一个四车道的高速公路，计划在2018年底正式投入使用，同时这块基础设施还可以用来测试三星、现代和起亚等制造的汽车。 同时他们也在研发一种新的测试自动驾驶汽车的方法。 总而言之，这些基础设施将极大的推动自动驾驶汽车商业化的进程，尤其是在测试过程中所收集到的数据，将确保车辆在上路后的安全性。
42000发布于 2018-05-30 - 来自专栏育种数据分析之放飞自我
笔记 | GWAS 操作流程2-5：杂合率检验
一般自然群体，基因型个体的杂合度过高或者过低，都不正常，我们需要根据杂合度进行过滤。偏差可能表明样品受到污染，近亲繁殖。我们建议删除样品杂合率平均值中偏离±3 SD的个体。
2.3K20发布于 2020-04-27 - 来自专栏腾讯大讲堂的专栏
浅谈AIGC商业化
本篇文章试图从产品经理的角度，系统地讲述下AIGC的技术和商业化现状，谈谈对未来发展前景的展望。 这两者目前的技术现状、商业化落地形态都不太一样，本篇文章将主要介绍文本生文领域的情况。 二、商业化现状 既然预训练大模型这么厉害，目前商业化进展到哪一步了？ 要回答这个问题，先要了解下预训练大模型的特点，从技术自身出发，才能推导出因此可能造就的产业形态。 从已经验证的实际效果来看，对于大多数场景都可以不用训练、或者只需要几千或几万条数据简单finetune就能得到可以商业化落地的效果。 总之，在文生文领域，虽然目前的商业化落地尚不成熟，存在着多种多样的困难。
1.3K50编辑于 2023-03-08 - 来自专栏九彩拼盘的叨叨叨
学习前端 第4周 第2-5天
了解什么叫响应式。 了解CSS3 Media Queries 了解Bootstrap 了解Bootstrap的全局 CSS 样式。特别是其中的栅格系统。 作业 用Bootstrap做页面 http://www.bootcss.com/ 。交互不需要实现
19410发布于 2018-08-27 - 来自专栏科技向令说
毫末智行发布小魔驼2.0：价格策略是表，自动驾驶商业化路径是里
1 多重因素蓄积能量后，自动配送 商业化还差一个扣响扳机的动作 自动驾驶要实现有效的、快速的商业化，存在5个必要条件，构成了一个典型的“五边形”矩阵： 接受度，反映从自动驾驶采购方到最终使用者对前沿技术的心智认可程度 ； 可用性，反映自动驾驶产品本身是否能够契合场景需要，包括技术完善度和产品功能、体验等； 需求量，是商业化的市场基础； 供给力，意味着能够即时响应市场需求、提供商业化所需要的产品供给能力； 经济性，是自动驾驶产品商业模式成立的前提 自动驾驶数年的实践已经证明了5个维度缺一不可，只有变成各维度都得高分的“五边形战士”，商业化才能加速实现。 而到目前为止，在疫情的催化下，自动驾驶商业化的“五边形”已经完成了四个维度的准备。 4、“供给力”，资源长期积累后量产能力全面启动 阻挠自动驾驶商业化的还有供给端的生产能力，过去很长一段时间一来，大部分的自动驾驶设备的生产都处在有限的测试机、工程机层面，出于对市场前景缺乏充分的信心，以及各方面商业化条件的不具备 2 自动配送先于Robotaxi进入日常 生活，自动驾驶商业化“节奏”已现 按速度、载物或载人、商用或乘用区分，自动驾驶存在着多个领域，而回过头来看，不管什么领域，只要具备了“五边形”各条件，商业化就能走向加速
41420编辑于 2022-04-21
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