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5G汽车联盟，助力BBA角逐智能汽车市场
几天前，德国三大高档车企业宝马、奔驰和奥迪宣布将携手欧美等半导体和通信设备企业，在采用新一代高速通信第5代(5G)技术的服务开发方面展开合作，并且成立“5G汽车联盟”。 只不过对于汽车来说，4G网络的通讯速度无法应对更加高效通讯的需求，那么只有使用5G。还有一个不得不提的就是V2V和V2X，这也是未来智能汽车最基本的功能。 更加强调安全和效率的自动驾驶，就是 5G 网络的重要应用场景。所以说，5G网络将是未来智能汽车不可或缺的一项技术。 有意思的创始成员构成 奔驰、宝马、奥迪、英特尔、高通、爱立信、诺基亚、华为，基本上可以看出来“5G汽车联盟”是一个汽车和通讯科技行业的精英俱乐部。 智能汽车未来必将成为汽车行业的主流，BBA早前就已经嗅到这一趋势，去年就联手收购的Here，再到今年成立“5G汽车联盟”。不难看出，未来他们想要主导互联汽车领域。
75440发布于 2018-05-28 - 来自专栏全栈技术
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2.2K10发布于 2021-08-23 解码未来汽车：软件定义汽车（SDV）如何重塑汽车电子
在全球汽车产业飞速变革的今天，软件定义汽车（Software-DefinedVehicle,SDV）正成为推动汽车电子发展的核心力量。 传统汽车主要由机械和硬件系统驱动，而SDV代表着一个全新的时代：汽车由软件驱动、智能扩展、可持续进化。 3.提高安全性与可维护性随着汽车电子系统越来越复杂，安全性也变得至关重要。软件定义汽车通过集中化的软件监控和安全策略，使车辆更易于监测、修复和防护，提升了汽车电子系统整体的可靠性。 此外，软件定义汽车也将推动从传统汽车生产商向软件驱动体验提供商的转型，比如通过云服务、车联网功能、自定义设置和智能辅助系统等，为用户带来更加个性化、持续演进的汽车体验。 结语：软件定义汽车正在改变汽车电子未来软件定义汽车（SDV）不仅是一种新型的汽车架构，它还标志着汽车电子与软件融合的新时代。
27510编辑于 2026-04-22- 来自专栏顶象技术业务安全专栏
这5个汽车组件单元最易遭到网络攻击
近日，研究机构Upstream发布了《2023年全球汽车行业网络安全报告》，报告数据显示：在过去5年中，全球汽车行业因为网络化攻击造成的损失超过5000亿美元，而近70%的汽车安全威胁由远距离的网络攻击引发 主要包括以4G/5G、WIFI等为代表的移动通信网络和以Ethernet、CAN等为代表的车内网络，也可以使用云服务器进行数据传输和处理。 汽车的远程无钥匙进入系统是指通过车辆联网技术，是一项重要的汽车电子技术。该技术无需使用传统的钥匙或者钥匙卡，通过手机App就可以实现远程开启车门、启动汽车的功能。 通过网络攻击、恶意软件等手段入侵汽车联网系统，从而实现对汽车的远程控制和操纵。 仿冒山寨汽车App，窃取盗用汽车消费者账号，遭哄抢窃取官方商城积分福利，恶意爬取汽车信息图片交易点评，伪造资料骗取汽车贷款等，给车企、经销商和消费者带来不同的风险。
69830编辑于 2023-03-29 - 来自专栏SDNLAB
5G测试用例竟然和奥迪汽车攀上关系？
德国汽车制造商奥迪与网络和移动硬件供应商爱立信建立了新的合作伙伴关系，该公司将在Gaimersheim小镇的奥迪生产实验室进行5G移动网络技术的现场测试。 ? “作为与爱立信合作的项目的一部分，我们正在测试5G技术为智能工厂中的工业应用提供的机会。” 奥迪和爱立信认为，新兴5G标准有许多潜在特征，尤其是运行速度更快，延迟更低，容量更大，高度安全的移动网络的能力，而这些特征都适用于复杂的自动化生产环境，如汽车工厂。 奥迪计划配备一个5G功能的模拟生产环境，以此来反映出奥迪在Ingolstadt附近真实的生产线。 该汽车的5G测试用例将使用爱立信的概念验证网络（一种开放式路径设施）来实现早期的私有5G部署。 当我们将5G引入汽车生产环境以真正实现智能无线制造时，这个项目是一个很好的机会。“
37020发布于 2018-08-16 - 来自专栏罗超频道
百度Apollo更具“汽车思维”，更懂汽车所以俘获汽车
9月5日，比亚迪全球开发者大会上，张亚勤与王传福再次同台“跨界”对话，并宣布了百度与比亚迪的一系列新的合作进展：在地图方面，百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型;在自动驾驶方面，百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案 8月29日，百度与神州优车达成战略合作，双方将基于百度Apollo平台在车联网、自动驾驶领域展开深度合作，未来5年100万辆神州优车所运营的车辆将搭载Apollo旗下车联网产品和技术。 合作内容都与汽车巨头核心业务息息相关，比如比亚迪与百度Apollo合作的首款量产车比亚迪秦，不是专为合作打造的试水车型，而是比亚迪年度旗舰；再比如神州优车，未来5年100万辆神州优车所运营的车辆将搭载Apollo 产业链特别长，垂直行业特别多，车企性质各不相同，各有各的诉求，所以Apollo给自己的定位不是纯技术平台，而是汽车智能化解决方案公司，提供从L1-L5的完整的自动智能驾驶方案。 今年百度AI开发者大会上发布的Apollo3.0，就体现出这一思路，Apollo1.0发布以来经历过5次版本迭代，思路就是从研发支持到量产支持，Apollo1.0在云服务和开源软件下面，提供的是“硬件参考平台和车辆参考平台
1.1K30发布于 2018-09-28 - 来自专栏全栈程序员必看
matlab 汽车振动,matlab在汽车振动分析
matlab在汽车振动分析 Matlab在振动分析中的应用刘迪辉2011-10-20大家学了游泳理论，现在我们借助MATLAB软件，来练习一下游泳！ 实际问题：客车的振动分析• 客车样车路试过程中却出现了令人意想不到的一系列振动问题 ,主要表现为 : (1) 汽车起动时发动机抖动厉害 ; (2) 当车速在 40 km/ h 左右时 ,整车有共振现象 • 由于上述振动的存在 ,一方面大大降低了该车驾乘的舒适性和运行中的安全性 ;另一方面 ,造成一些主要总成件 (如发动机、变速器、后桥等 ) 的早期损坏 ;同时 ,也使得汽车上很多结构件出现疲劳断裂 , 求解微分方程，得到响应特性振动方程时间 t响应函数 x(t)质量 m刚度 k阻尼 c时间 t激励函数 f(t)( 1) 已知激励函数和响应函数，求系统固有特性( 2) 已知固有特性，求在一定激励条件下的响应函数汽车悬架单自由度分析 • 例 2.15 质量 m=2450kg的汽车，悬架总的刚度为 160000N/m, 减振器阻尼系数为 7135.6Ns/m,求该车辆受到 100 kg的简谐加载时的，车身的上下运动方程 .• 简谐激励首先得设定参数
1K10编辑于 2022-11-03 - 来自专栏xingoo, 一个梦想做发明家的程序员
《大画汽车：图解汽车奥秘》—— 读书笔记
本书是看过最浅显易懂的汽车书了，从汽车发展的历史，讲到发动机、变速箱等重要组件，从汽车行驶到安全，最后介绍了汽车的设计与制造流程，整体对汽车的认识更近了一步。 1 汽车的发展 ? 2 发动机 汽车最核心的组件就是发动机，它提供了车辆行驶的动力来源。目前除了新能源汽车外，其他的摩托车、汽车、卡车等等都是用发动机来提供动力。 有的汽车上会搭载直列3缸机，这种发动机排量小耗油少，但是抖动比较严重，俗称“三缸机”，类似的还有4缸（最常见）、5缸（高档车）、6缸（宝马有）。 ? 除了竖着排列气缸，还可对面排列，这种不太常见。 3 变速箱 汽车有时候不能只按照固定的速度行驶，需要切换汽车的速度，单纯依赖刹车片控制又浪费性能。因此汽车类似变速自行车在发动机到车轮之间，使用不同的齿轮控制速度。 5 速度 汽车的速度也是很关键的一个指标，一般我们提到的速度分为转速和行驶速度，转速是发动机旋转的速度，以1000转每分来表示；行驶速度则是通过车轮上轮速传感器计算得出，单位是千米/时。
1.1K53发布于 2020-10-26 - 来自专栏云时之间
硬核汽车理论(四)：汽车的滚动阻力研究
在上一篇文章中，我们了解到汽车的运动离不开驱动力，与此同时，汽车在行驶过程中不可避免的也会受到行驶阻力。 在正常行驶中，汽车的轮胎不可避免的会受到滚动阻力Ff，只要汽车运动一定会受到空气阻力Fw，当汽车加速的时候，一定还会受到汽车的加速阻力Fj，当汽车上坡的时候，汽车上坡的受力方向会有一个分力，我们称其为坡度阻力 把这四个阻力加起来，就可以得到汽车的总行驶阻力： ? 其中滚动阻力和空气阻力是固然存在的，而加速阻力只有在加速的时候才存在，上坡阻力只有在上坡的时候才存在，我们首先来探讨一下滚动阻力：如果汽车在较为柔软的路面上行驶，轮胎和路面都会有比较明显的变形，如果在较为硬的混凝土路面上行驶
1.5K11发布于 2020-12-08 - 来自专栏BestSDK
为什么汽车数据比汽车本身还值钱？
当科技公司同主要的汽车产商试图将这股潮流资本化，关于到底谁拥有汽车捕捉的数据及其数据所转化而成的网络，问题就会产生。由此，群众对其的兴趣可能也会逐渐增加。 从零数据到大数据 在过去，汽车基本上不会产生数据。汽车所捕捉的信息会储存在板载储存库中，例如发动机。只有汽车出了问题的时候，我们才会接触到这些板载储存库。 停车可能变得更加智能 麦肯锡分析师在总结汽车所有者调查结果时写道：“在一个环境之中，消费者相信价值的存在并且投入能带来回报。汽车数据货币化便起始于此。” 麦肯锡展示了传统汽车制造商们避免被彻底打压的一些方法，同时也放弃了一笔大生意，这笔生意到本世纪中叶能带来1万亿美元的收益。 但是，对利用汽车数据赚钱更大的阻碍是汽车的所有者们。 他说，汽车是一个新环境，抓住汽车就等于抓住了机会，业内人士现在对这个机会十分感兴趣。
1.1K50发布于 2018-02-27 - 来自专栏算法工程师的学习日志
【分享】MathWorks中国汽车年会：“软件定义汽车”
在人员方面，汽车工程师不熟悉软件开发。 基于模型设计的方法，在这个背景下应运而生。它通过建模和仿真实现了设计的可执行和易理解。 通过系统化的测试提前发现问题，通过自动代码生成技术，把汽车工程师从代码编写中解放了出来。 在这个背景下，行业迎来了以电动化、智能化和网联化为标志的第二次数字化转型，软件承担了前所未有的技术创新的角色，以至于产生了软件定义汽车这个概念。 在软件定义汽车时代，车辆系统除了涉及机械电子控制等领域以外，还引入了计算机视觉信号处理，传感器融合、路径规划等等新的学科。这些功能的出现让车辆的结构和形态有了更多的可能性。 目前在汽车行业最大的趋势是软件架构的变化。以前的软件是面向信号的软件架构，一个车上有很多个控制器，现在这个可能要发生变化。从软件架构来讲，要通过面向信号变成面向服务这样一个架构。
42510编辑于 2024-01-22 - 来自专栏达摩兵的技术空间
汽车仪表常识
前言 此文为提供给需要上路的新手司机，也许你还不是特别懂一些汽车仪表，在科一、科四考完之后，这些便忘的干净，当你的仪表盘突然出现一个，莫名的慌张，再去查有时候就不方便或者已经晚了。 那么本文就提供一份比较完整的常见汽车仪表图标的说明，希望有车的朋友收藏了，需要的时候直接微信打开收藏的这篇文章就可以查到。微信收藏太多?不要紧张，给你的收藏打个汽车的tag就可以更快的找到了。 参考文章 http://www.maiche.com/news/detail/1368500.html 汽车仪表大全
92310发布于 2018-08-28 - 来自专栏AIoT技术交流、分享
汽车总线系统
目录 1、A类总线标准 2、B类总线标准 3、C类总线标准 4、诊断系统总线标准 5、多媒体系统总线标准 6、安全总线和标准 7、X-by-Wire总线标准 ---- 至今没有一种通信网络可以完全满足未来汽车的所有成本和性能要求 ，为此，汽车制造商和OEM （Original Equipment Manufacture）商仍采用多种协议（LIN、CAN和 MOST等），实现未来汽车上的连网。 CAN协议的一个最大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通信数据块进行编码，最多可标识2048 (2.0A）个或5亿（2.0B）多个数据块。采用这种方法的优点可使网络内的节点个数在理论上不受限制。 ISO 15765的网络服务符合基于CAN的车载网络系统的要求，是遵照ISO 14230-3及ISO 15031-5中有关诊断服务的内容来制定的,因此ISO 15765对于ISO 14230应用层的服务和参数完全兼容 5、多媒体系统总线标准 汽车多媒体网络和协议分为三种类型，分别是低速、高速和无线，对应SAE的分类相应为：IDB-C （Intelligent Data Bus-CAN）、IDB-M（Multimedia
1.2K30编辑于 2022-10-04 - 来自专栏软硬件融合
汽车芯片技术趋势分析：未来5年，单芯片算力突破20000 TOPS
---- 编者按 通过软硬件融合的“纽带”，认识了很多汽车界的朋友。最近半年来，跟很多汽车界的大佬深入交流了汽车底层的软硬件发展。惊奇地发现，汽车软硬件的相关技术，跟数据中心大同小异，非常接近。 汽车大算力平台软硬件的发展趋势，可以简单的总结为：在数据中心已经成熟多年的技术，在逐步的下沉到自动驾驶汽车终端。 在自动驾驶汽车上，虚拟化技术也会成为最核心的支撑技术。 汽车超级芯片的软硬件系统栈和传统SOC系统栈的最大区别在于有没有虚拟化。 4 趋势二：多域融合，多个单系统融合成复杂宏系统 BOSCH依据功能，把汽车划分为5个功能域：动力域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit 5 趋势三：未来五年，单芯片算力突破20000 TOPS 上图是NVIDIA自动驾驶芯片的发展Roadmap，我们可以看到，每隔两年升级一代，算力基本上提升8倍： 2018年，第一代，Parker，算力
1K20编辑于 2023-02-28 - 来自专栏OpenCV与AI深度学习
实战 | 基于YoloV5和Mask RCNN实现汽车表面划痕检测(步骤 + 代码)
导 读 本文主要介绍基于YOLOv5和Mask RCNN实现汽车表面划痕检测。 前 言 该项目专注于汽车划痕检测，与不同类型产品的自主质量检测系统的开发同步。 例如，在停车场，这种检测为客户提供了汽车安全无虞的保证；此外，如果发生什么情况，检测系统将有助于仔细处理这种情况。 Yolov5架构 该算法的工作原理如下： 剩余块 边界框回归 并集交集(IOU) 非极大值抑制.a Yolov5更快、更小，并且与以前的版本大致一样准确。 【4】结论 我们可以看到Yolov5和 Mask RCNN 对于我们的问题陈述非常有效，尽管我无法实现后面的代码。Yolov5 可以很好地跟上我们的问题陈述。 PS：这对于没有损坏的汽车来说效果不佳。因为我们仅使用包含划痕和损坏的汽车的数据对其进行训练。我们绝对可以概括这一点以满足我们的需求。
1.3K10编辑于 2024-03-20 - 来自专栏芯智讯
未来5年全球汽车芯片市场年复合增长率将达13.4%
IC Insights预计，汽车芯片的份额占比今年将达到8.5%，到2026年将进一步增长至9.9%。而这一增长的核心是大量新传感器、模拟芯片、控制器和光电器件被整合到大多数新型的智能汽车当中。 此外，全球混合动力和全电动汽车销量的增长也正在推动这一趋势。 根据《汽车新闻》发布的一份报告显示，2022 年前三个月电动汽车销量的大幅增长，使得电动汽车在美国新车销量中的份额已经达到了约 5%。 在美国大约 2.5 亿辆汽车和轻型卡车中，估计只有 1% 是电动的，但兴趣和销量继续增长。 IC Insights认为，这些因素将导致汽车市场在 2021-2026 年的任何主要最终用途领域的复合年增长率最高，达到了13.4%，成为增速最快的一类芯片市场。 不过，鉴于其相对较小的规模，汽车芯片领域的高增长不足以显着提升未来五年整个芯片行业的增长率。 编辑：芯智讯-浪客剑
71130编辑于 2022-10-28 - 来自专栏腾讯自动驾驶
全球5G汽车联盟CTO到访腾讯，点赞无人小巴项目
全球5G汽车联盟5GAA 是一个跨行业推动网联和自动驾驶汽车发展的全球性协会，致力于实现人、车、路的数字化。 Maxime Flament博士自2018年4月起担任5GAA首席技术官。 此次访问腾讯的一行人员还包括5GAA中国工作组组长、中信科智联标准专家赵丽，5GAA中国工作组副组长郑银香，5GAA理事会候选人、中国信通院专家李凤。 腾讯自2020年起成为5GAA正式会员，参与了5GAA在出行和交通以及远程驾驶相关的多个标准研究项目，并于2022年负责牵头完成了5GAA PRESA项目，重点推动智慧交通领域的路侧智能感知及泛V2X方案 项目中，每辆自动驾驶小巴都配备了完善的激光雷达和视觉感知能力，同时为了实现编队行驶、超视距感知、全局调度等具备更高安全性，项目联合团队在园区内搭建了5G云化核心网，安装了5G专用网络基站、路侧感知以及车车通信等设备 Maxime Flament博士对腾讯展示的先进远控技术非常感兴趣，并感谢腾讯前期在5GAA远控相关项目中的贡献，期待这部分成果可以贡献和输入到5GAA等标准组织，推动智能网联和数字孪生行业更好发展。
58540编辑于 2023-11-13 - 来自专栏云时之间
硬核汽车理论(三)：汽车是怎么跑起来
在上一篇当中，根据力学知识，我们很容易理解，汽车能够加速跑起来是由于有驱动力的作用，汽车能够匀速行驶是驱动力和行驶阻力相等，其实从本质上，我们研究汽车的运动就是研究汽车的受力，通过建立平衡方程就可以获得汽车动力性的评价指标 在这一篇文章中，我们将了解一下汽车的驱动力，汽车的驱动力从发动机来，相信大家都不陌生。 因此我们可以看出，上述的因素都会影响汽车的驱动力，如果汽车当中还有分动器，轮边减速器，公式需要修正，因为这些因素都会影响到汽车驱动力的大小。 一般来说，汽油机的最大功率约小15%，货车柴油机的最大功率约小5%，轿车与轻型货车柴油机的最大功率约小10%,因此我们在计算汽车动力性的时候要使用外特性曲线，而不是外特性曲线。 以上就是汽车驱动力的讲解，在下一篇文章中我们将了解汽车的滚动阻力
1.8K11发布于 2020-12-02 - 来自专栏云时之间
硬核汽车理论(二)：评价汽车动力性的指标
动力性是汽车的立身之本，汽车如果动力性太差，通俗的讲就是汽车没有劲，那么汽车也就跑不起来，跑的不够快，汽车的功能就不能得到很好地体现，那汽车的操纵性，制动性和平顺性也就没有什么参考的必要了。 那什么是汽车的动力性？ 准确的定义：汽车在良好的路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。 当然有几点需要强调： ①：汽车的动力性指的是汽车直线行驶的性能，即为纵向外力产生的汽车速度。横向外力与汽车操纵稳定性相关。 在关于汽车动力性上，我们会多关注几个点： 1：汽车动力性的评价指标 2：汽车的驱动力和行驶阻力 3：驱动力-行驶阻力平衡图，动力特性图，以及如何利用上述两个图来评价汽车的动力性指标 4:汽车行驶的附着条件 ，附着率 5:功率平衡及功率平衡图 希望通过了解上述知识，我们可以根据动力图去分析一辆动力性的好坏 回到上述定义，定义当中汽车的平均行驶速度比较难以测量，我们需要根据动力性的定义制定出比较容易的测量指标
1.3K10发布于 2020-12-01 - 来自专栏新智元
汽车被芯片卡脖子！全球汽车巨头相继停产
汽车生产芯片告急，特朗普却成了间接推手。 全球汽车制造行业正在陷入危机~ 这主要归咎于这一年来波及全世界的新冠病毒。由于工厂关闭，汽车制造商被迫缩减生产规模，以避免传播致命的病毒。 经济放缓反映了汽车行业对半导体技术的日益依赖。 外媒报道，福特汽车、丰田汽车、菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）和日产汽车均表示，由于半导体部件供应不足，本月将削减汽车产量。 芯片告急！ 汽车巨头纷纷减产，汽车生产都被芯片卡脖子？ 不仅电子产业需要芯片，而汽车产业的蓬勃发展也对芯片有大量的需求。 谁也没有料到汽车竟然也会被芯片卡脖子~汽车的生产究竟会用到多少芯片呢？ 近年来，电子化在汽车产业得到广泛的应用，汽车芯片量的需求爆发式增长。可以说，芯片是汽车的「大脑」，其重要性就不言而喻。 近日，科技巨头纷纷入局造车：百度联手吉利造车；苹果公司计划在3月之前与现代汽车就自动电动汽车的生产签署合作协议；富士康也入局汽车产业。 新能源汽车的制造成为热点，它的芯片密集程度将会更高。
67020发布于 2021-01-25
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