- 综合排序
- 最热优先
- 最新优先
解码未来汽车：软件定义汽车（SDV）如何重塑汽车电子
在全球汽车产业飞速变革的今天，软件定义汽车（Software-DefinedVehicle,SDV）正成为推动汽车电子发展的核心力量。 SDV如何重塑汽车电子架构过去的汽车电子架构通常由几十甚至上百个分散的ECU组成，每个ECU负责特定功能（如发动机控制、刹车系统、车身电控等）。 这种架构演进不仅提升了车辆响应能力和集成效率，还为汽车电子提供了统一的软件开发和部署框架，使汽车电子系统更智能、更可靠、更易于迭代升级。 3.提高安全性与可维护性随着汽车电子系统越来越复杂，安全性也变得至关重要。软件定义汽车通过集中化的软件监控和安全策略，使车辆更易于监测、修复和防护，提升了汽车电子系统整体的可靠性。 结语：软件定义汽车正在改变汽车电子未来软件定义汽车（SDV）不仅是一种新型的汽车架构，它还标志着汽车电子与软件融合的新时代。
31710编辑于 2026-04-22- 来自专栏汽车电子
汽车电子架构 | 故事起源
近几十年来，汽车工业与电子技术的融合不断加深，催生了汽车产业链中的一个重要细分领域——汽车电子。 从汽车电子电气架构由分布式走向集中式的过程可以看出，汽车电子电气架构的演进从本质上来说是两个方面基因的混合： 汽车电子控制： 这一方面的特征是分布式的实时控制，主要源自汽车电子领域。 汽车电子电气架构的演进是汽车电子控制和互联网技术的有机融合，推动了传统分布式架构向集中式架构的转变，以满足汽车日益复杂的功能和服务需求。 这些方法共同构成了传统汽车电子系统产品开发的方法论，为汽车电子技术的发展提供了可靠的指导和支持。 基于OTA和敏捷开发的开发范式将为汽车电子产业链带来新的方法论和工具链，为汽车电子系统的快速发展和智能化提供更强大的支持。 参考资料 《汽车电子与软件架构》 《汽车嵌入式系统：原理、设计与实现》
81510编辑于 2024-04-15 - 来自专栏曲奇泡芙
汽车电子架构，进化或改革？
事实上汽车上的电子电气架构也一直在朝着为智能化体验服务这个方向在演化着，只是这个过程相比消费电子行业需要更长的时间。 译文如下： 未来汽车架构和IT趋势的影响 摘要 信息技术和消费电子技术向汽车领域的转移将提供重大机会。然而，这些技术和汽车工业都需要大量的适应。汽车电子架构正在迅速变化。 高性能处理器使能更高程度的集成 高性能消费电子处理器正在汽车电子架构中使能新的集成平台。这些处理器的使用为汽车领域引入了强大的操作系统——例如，Linux(参见图1)。 ? 集成ECU（第2类）填充了中央计算平台和普通ECU（第3类）之间的差距——例如，部署需要直接访问传感器或执行器的时间关键功能。 汽车电子的发展将从信息技术和消费电子标准中受益，但必须重新发明许多技术，以满足严格的需求。汽车电子系统还将与传统的软件系统有所不同。
1.3K10发布于 2019-08-16 - 来自专栏iRF射频前端产业观察
汽车电子软件升级的利与弊
随着更复杂的电子产品被添加到汽车中，以及这些设备的使用寿命延长到十年或更长时间，保持汽车的更新以避免问题变得越来越困难。 现代汽车充满了电子产品。 图3：嵌入式电子产品，特别是半导体，用于现代车辆，以控制几乎每一个操作。资料来源：麦肯锡公司 此外，根据麦肯锡的数据，汽车软件的复杂性在过去10年中增长了四倍。但软件开发效率仅增长了约1倍至1.5倍。 没有安全性，车辆将永远不会安全，任何连接的电子设备的安全更新都是常数。 对于汽车，许多标准已经到位。 ） IATF 16949（国际汽车质量管理系统标准） AEC-Q100（汽车电子委员会半导体压力测试资格） AEC-Q200（汽车电子委员会被动部件压力测试资格） 欧洲经委会WP.29条例（联合国欧洲经济委员会 例如，管理信息娱乐系统的汽车远程信息控制单元（TCU） 的开发速度比消费类移动产品慢。典型的新汽车平台开发，无论是机舱内还是信息娱乐，大约需要4至7年，而他们的消费者对应可能需要2至3年。
1.2K20编辑于 2022-05-16 - 来自专栏Vehicle攻城狮
未来汽车电子可能的变化？
一、汽车E/E架构：分布式->域集中->中央计算机 目前的汽车有多达几十甚至上百个电子控制单元并连接到多种总线上，平均来说，目前的汽车大约采用25个ECU，但一些高端车型已经超过100个ECU。 在过去，汽车电子电气架构一直遵循着“一个功能一个盒子”的分布式架构模式。如变速箱控制由TCU负责，发动机控制由EMS负责，虽这两个同样在动力域但分别由供应商提供各自的硬件和软件。 在这样的汽车电子电气架构形式下，每增加一个功能，就需要动相应的控制器，涉及多方的交流和维护成本，进一步增加系统的复杂性和成本。 可以看下由于软件bug造成的历史著名事件，丰田刹车门，手机电脑可以死机，汽车别说死机，就是一个小小的位反转，都有可能丧失生命，汽车电子软件工程本身是复杂度和高可靠性要求集合。 汽车电子软件开发发展到今天，已经形成了完整的行业规范流程和功能安全等级验证，可以参考部分法律执行，不仅要求结果正确，还要求程序正义。
1.1K31编辑于 2022-04-19 - 来自专栏AIoT技术交流、分享
汽车电子领域RTOS怎么选？
汽车电子场景的 RTOS，和消费级、工业级 RTOS 有着本质的准入门槛差异。 本文将从车载场景的核心约束出发，拆解主流 RTOS 的适配边界，给出可落地的选型决策框架，以及量产落地的避坑指南。 1 先立红线，汽车电子对 RTOS 的不可逾越的硬性要求 在对比任何 RTOS 的性能、开源 / 商业属性之前，必须先明确，车载场景的 RTOS，首先要满足汽车行业的刚性合规与场景约束，不满足这些红线的产品 3. 3 汽车电子 RTOS 选型的核心决策框架 选型从来不是 “选最好的”，而是 “选最匹配项目需求的”。 汽车电子的 RTOS 选型，从来不是单一的技术指标比拼，而是围绕项目合规性、场景需求、量产风险、团队能力的综合权衡。 在汽车行业，量产才是硬道理，安全合规是不可逾越的底线，稳定可靠是核心诉求。
36810编辑于 2026-04-10 - 来自专栏机器人网
汽车电子模块常用接口电路
结合在实际系统设计中，模块与汽车其他电子模块进行信息互联，不同类型的接口电路实例，提供出来和大家一起来分享，希望大家一起来归纳和整理。 1. 例如：应用多路唤醒输出；汽车安全气囊的碰撞信号输出。 1.3 LSD 输出应用电路 通常用于车用继电器的驱动。 2. 输入电路 通常汽车电子的接口电路规格如下： Min Type max 5V MCU系统 逻辑高电平 9 12 16 分压比1/2.5 逻辑低电平 0 3.6V 1/2.5 ? 3. HSD功率输出应用电路 4. 安全气囊输出应用电路 ? ? ? 4.1 PWM 输出类型 NON-firing 输出信号 ? Firing 输出信号 ? ? 5. 7.具体一个汽车工程的应用电路 ?
1.3K50发布于 2018-04-25 - 来自专栏AIoT技术交流、分享
汽车电子控制系统的构成
目录 1、传感器 2、电子控制单元 3、执行器 ---- 汽车电子控制系统主要由传感器（Sensor）、电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）和执行器（Actuator） 在汽车电子控制系统中传感器为信号输入装置，作为汽车电子控制系统的信息源。 2、电子控制单元 电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU），又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是汽车电子控制系统的核心。 3、执行器 执行器是自动控制系统中必不可少的一个重要组成部分。它的作用是接受控制器送来的控制信号，改变被控介质的大小，从而将被控变量维持在所要求的数值上或一定的范围内。 在汽车电子控制系统中执行器用于接收ECU的控制指令，并对控制对象实施相应的操作。
1.4K30编辑于 2022-08-07 - 来自专栏智能制造预测性维护与大数据应用
强固型免维护汽车电子测试套件
汽车电子测试套件提供汽车电子测试用到的CAN总线通讯、控制IO，以太网和串行接口等，采用研华新世代强固型工业电脑MIC-3100。
44720编辑于 2022-05-30 探索汽车电子与ECU软件：现代汽车智能化的核心引擎
今天我们就来全面剖析汽车电子系统如何依靠ECU软件实现智能化控制，并解析背后工业趋势与开发实务，帮助工程师与技术管理者更好地理解这一基础yet核心的技术领域。何谓汽车电子？ ECU软件：汽车电子的"大脑"所谓ECU（电子控制单元），是车辆中的嵌入式计算模块，用于对特定子系统进行实时控制。 汽车电子发展趋势：ECU软件的重要性持续提升随着汽车智能化程度提高，ECU软件在车辆中的比例和复杂性迅速增加。 在这个过程中，工程师需要：1.定义系统需求与功能规格2.构建嵌入式软件架构与控制逻辑3.进行模块化代码开发与功能验证4.集成测试与系统验证（SIL/HIL测试）5.执行安全性、功能安全（ISO26262 汽车电子与ECU软件的安全与合规性ECU软件作为汽车电子系统的"控制核心"，肩负着安全关键功能的实现，例如发动机控制、防抱死制动（ABS）等。
34910编辑于 2026-04-22瑞萨电子推出首款BLE汽车芯片
3月26日消息，汽车芯片大厂日本瑞萨电子近日推出了其首款用于低功耗蓝牙 （BLE） 的汽车级片上系统DA14533。 瑞萨电子连接解决方案事业部副总裁Chandana Pairla表示：“我们的SmartBond Tiny SoC系列在工业市场取得了显著的成功，迄今已出货超过1亿片。 这款新的汽车级器件将支持一类新的低功耗蓝牙应用，这些应用需要高功率效率、小尺寸和更宽的温度耐受性，适用于下一代电池供电的汽车和工业系统。 瑞萨电子将该芯片与 R-Car H3/M3/E3 SoC、电源管理 PMIC 和计时器件相结合，用于轮胎压力监测系统参考设计。
11200编辑于 2026-03-19- 来自专栏防止网络攻击
汽车电子智能保险丝解决方案
一、背景知识 在过去的几十年里，电子在汽车系统创新中发挥了关键作用。新型半导体器件具有新颖的功能，增强了车辆机械系统提供的功能。 虽然半导体解决方案和电子产品将继续在汽车电子产品中发挥关键作用，但展望未来，汽车创新将更多地以软件的创新和整合为特征。软件架构的这种变化反过来将通过相关硬件和半导体解决方案的开发实现。 此外，区域模块可以实现更优化的电源分配拓扑，包括关闭未使用的模块，这在纯电动汽车和混合动力汽车中特别有优势。 四、TPS25982智能电子保险丝 TPS25982智能电子保险丝是高度集成的电路保护和电源管理解决方案，采用小型4mm × 4mm QFN封装。 TPS25982智能电子保险丝的额定工作结温范围为–40˚C至125˚C，在2.7V至24V的宽输入电压范围内工作。
54210编辑于 2023-12-09 - 来自专栏FPGA技术江湖
半导体与汽车电子行业研究报告
汽车电子：智能化趋势加速，立讯深化布局汽车领域我们认为，汽车智能化趋势将加速渗透，2025年全球L3渗透率将达到12%。 特斯拉通过垂直整合降低造车难度，消费电子企业如苹果、小米、华为入局生产汽车，消费电子和汽车电子具有相似的发展逻辑，消费电子企业倾向于整合现有的EMS资源，拓展至汽车电子领域。 我国半导体设备国产化进程： 资料来源：各公司公告，中国银河证券研究院整理 电子行业 汽车电子：智能化趋势加速， 立讯深化布局汽车领域 我们认为，汽车智能化趋势将加速渗透，去年12月奔驰L3级自动驾驶系统获德国联邦交管局上路许可 ，已正式开启全球L3自动驾驶上路的先河，2025年全球L3渗透率将达到12%，我们看好汽车电子产业链投资机会。 特斯拉通过垂直整合降低造车难度，消费电子企业如苹果、小米、华为入局生产汽车，消费电子和汽车电子具有相似的发展逻辑，消费电子企业倾向于整合现有的EMS资源，拓展至汽车电子领域。
91340编辑于 2022-05-23 如何提升汽车电子系统的EMC
提升汽车电子系统的EMC设计是一个复杂的过程，涉及到多个方面。 3. 高度集成的电子系统：设计高度集成的电子系统，以减少信号线路的长度，降低干扰的机会。4. 严格的emc测试和认证：进行严格的EMC测试，确保汽车系统符合相关标准和法规。5. 通过上述策略和实践，可以显著提升汽车电子系统的EMC设计，确保汽车在复杂的电磁环境中保持稳定性和性能
34610编辑于 2024-12-05- 来自专栏全栈程序员必看
汽车电子设计之SBC芯片简单认识
参考英飞凌SBC官网资料：https://www.infineon.com/cms/cn/product/automotive-system-ic/system-basis-chips-sbc/ SBC芯片在汽车电子领域可谓占一席之地了 随着汽车电子模块的日益小型化，对低功耗和可靠性的要求越来越高。因此，SBC在汽车电子中的应用也越来越多。 任意一个汽车电子系统硬件上除了检测单元（如传感器），计算单元（如微控制器）和执行单元（如功率管），往往还需要供电单元（如LDO），通信物理层单元（如CAN收发器），诊断监控单元及一些输入输出接口（如唤醒输入 汽车电子硬件设计中，电源、通信，包括一些监控（例如看门狗/复位/定时器），都是通过多个电路来实现的。这不仅增加了电路设计的难度，也不利于在可靠性、系统成本、PCB空间以及电路功耗等方面做出优化提高。 这样的电流输出能力可以满足大多数汽车电子中的微控制器的电流需求，从而可以把原本需要的外部电源集成到SBC内部。其实电流输出能力也可以做得更大一些，但考虑到功耗以及散热问题，只要够用就可以了。
13.3K31编辑于 2022-10-01 - 来自专栏【C】系列
【电子实验3】简单变调电子门铃
电子制作 实训→简单变调电子门铃 互补型自激多谐音振荡器 互补型自激多谐音频振荡器是由两个三极管所构成的，利用电容和电阻在这二管间构成一个正负反馈网络使得电路达到起振的目的。 4.7kΩ 电解电容 C1 47uF 瓷片电容 C2 103(10nF) 电解电容 C3 47uF 三极管 VT1 Q1 9013 三极管 VT2 Q2 9012 扬声器 BP 8Ω 开关 S1 . 电池 BT3 2节五号电池 实物图 仿真图 电路简介 这是一个音频变换的门铃电路，它主要是利用电容器C1的充电、放电来改变振荡器的频率来进行实现的。 三极管的VT1 Q1与VT2 Q2组成了互补型多谐音频振荡器，电阻的R3和电容的R2构成了正负反馈的一个网络给电路进行一个起振，R1、C1构成了一个电容的充放电的状态。 最后 简单变调电子门铃的电路实验我们也就完成了
1.3K10编辑于 2024-05-14 - 来自专栏C++开发学习交流
【ECU】汽车电子嵌入式工程师认识
3.（应用层）控制策略开发★ 这一部分主要是对ECU内部处理算法的开发，处理的是油门、进气压力、油温水温等传感器信息，输出的是喷油量控制、油门踏板、空调开关等信号量。 总结 125硬件软件上位机的开发与其他行业的嵌入式软硬件开发没有大的差异，汽车电控的难点在于控制策略的开发和匹配标定，这一部分涉及到汽车动力学、汽车实验学等专业知识的积累，需要大量实验才能造就人才和相关企业
64610编辑于 2024-07-24 - 来自专栏汽车电子
汽车电子架构 | 必备技能一文读懂 AUTOSAR
它是汽车行业电气/电子架构的开放式标准，于 2003 年在由汽车原始设备制造商、供应商以及软件、半导体和电子行业其他公司组成的 AUTOSAR 开发合作组织制定。 以下是AUTOSAR的重要性： 软件独立性和可移植性： AUTOSAR标准允许开发独立的软件组件，这些组件可以在不同的汽车系统或电子控制单元（ECU）中自由移植和重用。 Aplication Layer（应用层） 软件组件（SWC）就像是汽车电子系统中的小任务专家，每个组件都专注于完成特定的任务。它们之间通过端口来进行通信，就好像是电话线一样，端口代表了通信的起点。 换句话说，它像是汽车电子系统的“大管家”，负责协调各种任务的执行和信息的传递。 基础软件由 3 层组成： 服务层（Services Layer）- 这是基础软件的最上层。
23.7K36编辑于 2024-04-18 - 来自专栏AIoT技术交流、分享
汽车电子行业开发者的内功心法：汽车软件开发V模型（瀑布模型）
）概述 2、V模型（瀑布模型）实施 2.1、系统需求分析 2.2、软件需求分析 2.3、软件架构设计 2.4、软件单元设计和软件实现 2.5、软件单元测试 2.6、软件集成测试 2.7、软件系统测试 3、 1、V模型（瀑布模型）概述 汽车软件开发过程中的V模型对行业内开发者早已是司空见惯的模型，由于该模型的构图形似字母V，所以俗称V模型。 然后ECU要与其他电子系统组件集成起来，比如传感器和执行器。在接下来的系统综合测试中，对所有系统设备的交互响应进行评估。 3、V模型（瀑布模型）的追溯性和一致性要求 汽车软件开发的过程中有严格的追溯性和一致性要求，每个阶段的过程要求、使用的工具方法和人员要求，前一阶段的输出交付物作为下一阶段输入，在每个阶段完成后对交付物进行验证 ---- 参考资料： 1、汽车软件开发V流程 2、自动驾驶工程化落地的障碍还有哪些？宏观设计篇 3、软件2.0时代功能安全的思考
4.9K30编辑于 2022-08-07 - 来自专栏腾讯云存储
焉知汽车电子与软件生态合作科技节精彩预告
3月7日，焉知汽车电子与软件生态合作科技节将于上海丽昂豪生大酒店三楼拉开帷幕。 受邀参与焉知汽车电子与软件生态合作科技节，将于3月7日10: 30-11: 00主论坛分享“腾讯云COS Data Lake在AIGC和自动驾驶场景解决方案”主题演讲。 3）AIGC内容审核最佳实践。 腾讯云针对AIGC领域提供了全生命周期的数据处理与存储解决方案，覆盖模型训练、内容审核到数据智理的全过程。
37410编辑于 2024-03-07
腾讯云开发者
Copyright © 2013 - 2026 Tencent Cloud. All Rights Reserved. 腾讯云 版权所有
深圳市腾讯计算机系统有限公司 ICP备案/许可证号：粤B2-20090059 
粤公网安备44030502008569号
腾讯云计算（北京）有限责任公司 京ICP证150476号 | 京ICP备11018762号