比亚迪拯救特斯拉？

2021年，比亚迪董事长王传福放出“豪言”：“ （比亚迪）刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。 ” 2020年3月，比亚迪向外界正式发布了刀片电池，同年7月，首款搭载刀片电池的旗舰新能源轿车比亚迪汉正式上市。王传福在发布会上称，刀片电池的出现将把“自燃”这个词从电动汽车的字典里彻底抹掉。 相比之下，比亚迪一季度汽车业务净利润约7亿元人民币，单车盈利大概只有3000元左右。 2022年6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。透露比亚迪即将为特斯拉提供电池。 常规来看，车企之间存在竞争关系，一般不愿意购买比亚迪电池，但比亚迪新能源车的成功，相当于刀片电池最好的广告。一方面比亚迪刀片电池价格更为便宜；另一方面刀片电池的使用为车辆架构内部整合创造了可能性。

比亚迪，逆天了！

在这个其中，最关注的当然是比亚迪了。 我们所谓的新势力，每个月汽车销量超过1万台，已经吹上天了，但是反观比亚迪呢？ 一个月的新增就是3万，月销量首次突破了20万！ 现在的比亚迪太强势了。 2 预测 今年在7月写文章的时候，《曾经预测比亚迪销量肯定在今年过20万》，但是也没想到比亚迪爆产能这么夸张。 3 最后 按照这个趋势走下去，很快比亚迪就会拿下国内一哥的地位。 并且比亚迪目前已经开始布局国外，本月国外的销量只有7000多辆，虽然还很小但也在快速的增长。 在整个汽车市场消费不振的环境下，在这个区间内，比亚迪每月多卖几万辆，合资车就要少卖几万辆。 当时，谁也没想到，国家补贴新能源为了弯道超车，到现在最终能够脱颖而出的反而是比亚迪。 我个人由衷希望比亚迪行稳致远，在智能化和高端市场取得进一步突破。 也希望比亚迪的出海之路能够顺利，毕竟国内汽车行业，等这一个自家的全球巨头已经太久了。

校招还没投比亚迪，你就 out 了！详解比亚迪组织架构！

如今比亚迪已经今非昔比，成就了新能源汽车的领导者，比亚大帝就此登基！ 秋招也称为众多毕业生热投的企业！那么选择或进入一家公司，你很有必要了解公司的组织架构。 比亚迪的组织架构发展至今，已然越发庞大，船夫哥作为带头大哥，带领了一众弟兄，构建出了比亚帝国！ 下图我们可以看到，比亚迪的整体组织架构： 我想大家比较关心的比亚迪的研究院都在做什么。 除此之外，比亚迪还是二十多个事业部，从事不同方向的业务、生产、研发、制造、设计。例如，第一事业部，就在从事IT、手机方面的业务。 其实，2017 年比亚迪就对组织架构进行了一次大的调整，打造“事业群+事业部”的组织架构。 目前，比亚迪的秋招正在进行，希望你成为其中的一份子！

比亚迪的2023“卫冕战”

从之前比亚迪唐和比亚迪汉，到2023年陆续推出的比亚迪腾势、方程豹、仰望，基本上覆盖了此前比亚迪所没有覆盖的价格端，并在这些市场成为一个标杆性的构建者。 根据比亚迪官方公布的数据来看，2023年腾势汽车累计销量约为12.78万台，其中腾势D9车型，以41万元的单车均价卖出了11.92万台的销量，D9车型销量占全部销量的93.27%，这也意味着腾势N7和N8 值得注意的是，腾势N7和N8两款车型，分别的上市时间是2023年的7月和8月，且都没有出现“延期交付”的情况，这意味着这两款车型在市场中的认可度并不高。 不难看出，腾势汽车在产品层面出现两个巨大失衡：一是腾势D9与N7、N8的失衡；二是混动版本与纯电版本的严重失衡。 但王朝网和海洋网的激进“下沉”，只换来了腾势D9在MPV市场的一战成名，N7和N8却未能延续其势能，这是否值得且不论，未来在冲击高端这一块儿，比亚迪如何协调各个子品牌将成为核心重点。

比亚迪高端化火急提速

另据统计，比亚迪今年上半年相继推出的高端汽车产品有2022款比亚迪汉/汉DM、2022款比亚迪唐EV，延续了比亚迪电动产品的强周期。 据财报显示，比亚迪今年上半年的研发费用为64.7亿元，同比增加46.63%，其研发费用主要用于比亚迪高端品牌的建设。 据工信部发布的数据显示，截至7月底，中国新能源汽车累计销量达1227万辆，而比亚迪面向中低端市场的秦、宋系列分别累计销量为68万辆、125万辆，总计193万辆，已在中低端市场占据了领先地位。 与此同时，比亚迪的中低端品牌形象也深刻印在了消费者心中，一时间无法改变。所以说，现阶段，比亚迪在高端品牌形象塑造方面仍需多努力。二来，比亚迪目前在智能化方面仍存在短板，导致其高端产品的竞争力稍弱。 十二年前，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了高端新能源汽车品牌--腾势，但遗憾的是，腾势的发展一直不温不火，比亚迪第一次冲击高端市场以失败告终，但比亚迪并没有因此而放弃冲击高端市场的决心。

2023，特斯拉、比亚迪王者之争

不过从全年来看，特斯拉、比亚迪都取得了超预期的业绩表现，特别是比亚迪在过去一年实现了较大突破，追赶的步伐在持续加快，这也为两家车企争夺新能源汽车的头把交椅平添了更多的变数。 交付量方面，比亚迪处于持续爆量的状态，全年订单量爆满。数据显示，比亚迪2022年四个季度的汽车销量分别达到了29.13万、35.5万、53.87万和68.3万辆，基本上随着季度呈现出加速的态势。 ，这些车型的推出才真正拉开了比亚迪电动化时代的序幕。 二来，比亚迪原本的技术禀赋就在于油混、三电技术以及垂直供应链层面，因此比亚迪的打法自然是从自身资源出发，形成“油混+电动”的“两分格局”。 铁王座之战愈发焦灼如果说去年之前，业界对于比亚迪能否赶上特斯拉还心存疑虑的话，那么去年比亚迪的全面爆发则让这种疑虑消解大半，同时外界对于两者的认知也在发生全新的改变。

比亚迪，学历大于一切

前几天在牛客网上刷到一个帖子，“吐槽”了在比亚迪里面学历与晋升之间的博弈。 他曾在比亚迪工作，入职时级别为G3/F1，但在三年内看来，升职到E1的可能性并不高。 与此同时，一些学历较好的硕士应届生却可以直接以E1级别进入比亚迪。并且，比亚迪的职级倒挂更加明显，因为这种倒挂不仅仅是在薪资上，更体现在职级晋升的机会上。 进而推断出在比亚迪，学历大于一切。

比亚迪面试，全程八股！

比亚迪最近几年凭借着其新能源汽车的板块大火了一把，无论是名声还是股价都涨得嘎嘎猛，但是迪子招聘编程技术岗位的人员却有两个特点：面试难度低，对学校有一定的要求。薪资给的和面试难度一样低。 Tomcat 版本号了，如下图所示：但需要注意的是 Spring Boot 和 Tomcat 的版本是有对应关系的，要去 maven 上查询对应的版本关系才能正确的修改内置的 Tomcat 版本号，如下图所示：7. 小结以上是比亚迪的面试题，但并不是说比亚迪的面试难度一定只有这么低。

比亚迪元EV汽车拆解报告

比亚迪面试，全程八股！

比亚迪最近几年凭借着其新能源汽车的板块大火了一把，无论是名声还是股价都涨得嘎嘎猛，但是迪子招聘编程技术岗位的人员却有两个特点： 面试难度低，对学校有一定的要求。 薪资给的和面试难度一样低。 如下图所示： 但需要注意的是 Spring Boot 和 Tomcat 的版本是有对应关系的，要去 maven 上查询对应的版本关系才能正确的修改内置的 Tomcat 版本号，如下图所示： 7. 小结 以上是比亚迪的面试题，但并不是说比亚迪的面试难度一定只有这么低。

比亚迪惠州工厂发生火灾

11月19日消息，据惠州大亚湾开发区信息发布平台“大亚湾发布”昨日（18日）发布消息称，当日19点14分，位于大亚湾西区比亚迪三期F6厂房发生火情，区消防大队接报后迅速前往救援，区相关部门也迅速赶赴现场指挥 公开资料显示，惠州比亚迪大亚湾工厂始建于2007年，位于大亚湾区西部综合产业园，总占地面积约170万平方米，员工约4.5万人，是该园区最大的企业。现三期已全部建成投产。 据一位自称是比亚迪集团工程师在知乎平台的介绍文章称，比亚迪惠州大亚湾厂主要是电子集中基地，一期主要是精密金属制品工厂，负责CNC、金属加工、工艺（打磨、化抛、清洗），占据了大亚湾比亚迪半壁江山；二期做汽车零部件

比亚迪、吉利抢滩混动赛道

而比亚迪宋PLUS DM-i也是上市即热销。据悉，2021年比亚迪宋PLUS DM-i以61,949辆的上险量数据，成为国内混动市场当之无愧的顶流。 比亚迪珠玉在前作为最早布局并量产混动车型的自主车企，比亚迪凭借刀片电池和DM-i混动系统这两张王牌，成为新能源汽车市场现象级的存在。 截至目前，吉利共推出了两款混动车型，分别是星越L 雷神Hi·F油电混动和帝豪L 雷神Hi·P超级电混，二者自上市以来也是持续热销，7月、8月销量均破万。 混动车：比亚迪比吉利更胜一筹？根据前文可知，虽然吉利推出的混动车型取得了月均销量过万的好成绩，但与比亚迪的混动汽车销量相比，还相差甚远。那么，为什么吉利的混动汽车卖不过比亚迪的混动汽车？ 这样看来，还是比亚迪混动汽车为消费者提供了更大范围的选择空间。另一方面，比亚迪DM-i混动技术比雷神混动技术更加可靠，消费者体验也更好。

比亚迪开到巴黎，却撞上GDPR

2024年，比亚迪以427万辆的年销量成为全球新能源车的“制造引擎”；宁德时代+比亚迪，掌握全球一半以上动力电池供应；蔚来、小鹏、极氪等品牌相继登陆欧洲。 如何破解这个困局，也许，比亚迪的一些做法值得借鉴。 比亚迪的车开进法国，不只是进入一个市场，而是进入了一个数据敏感的空间。 1. 在这种背景下，比亚迪、蔚来、小鹏等中国车企的智能系统必须在欧洲重建数据基础设施。 比亚迪与法国政府的关系，其实已经超越了“汽车产业”层面，它涉及到城市交通的调度权、能源分配的算法权、甚至公共数据的共享权。

比亚迪新能源汽车战略布局研究

比亚迪，又又又刷屏了！

比如，比亚迪全球第一家宣布停止生产燃油车；比如比亚迪月销量超过 10 万+ 的时候，比如比亚迪旗舰产品发布的时候.. 其实在最近的1-2年中，我已经试驾过比亚迪的大多数车型，比如比亚迪汉、唐、宋等。 真心的感觉是地球已经不能阻止比亚迪的发展了。 在大家印象中（包含我）比亚迪一直在汽车界的中下游（很土），但是了解到比亚迪这两年的产品后，才发现比亚迪才是汽车界的华为！ 做电池，三年问鼎中国之首； 做汽车，连续八年销冠； 做电车，7年中国王者； 做口罩，一个月产能世界第一...... 当第一款比亚迪汽车F3下线，就自带原罪——与丰田花冠极为相似，甚至有的零部件可以通用。 有车主一买回去，就抠下了BYD车标，换上丰田花冠。 如此相似，价格却只有丰田一半，甚至不足7万元。

拆解比亚迪仰望域控制器

本期与非网将聚焦比亚迪仰望系列智能控制器的拆解，通过深度解析其芯片选型策略、电路设计逻辑及布局工艺，全方位展现比亚迪在自动驾驶领域的核心技术布局脉络。 以下从技术视角解析比亚迪仰望系列 ADAS 控制板各功能域的硬件设计方案。   计算决策 两颗7nm工艺的英伟达Orin X芯片（TA990SA-A1），单颗即可以提供254TOPS的算力输出； 8颗美光LPDDR5内存（MT62F1G64D8EK-031），总共64GB内存，配合高速传输速率 综合来看，比亚迪仰望系智能驾驶控制域主要的芯片BOM如下，仅供参考： 小结 通过对比亚迪仰望 ADAS 控制板的拆解分析，其硬件架构可归纳为三大核心模块： 1. 算力与控制架构设计 比亚迪在算力布局上追求性能突破的同时，始终将功能安全作为底层设计核心。

比亚迪新财报：品牌向上、征途尚远

此次财报业绩的向好，打破了外界对于比亚迪“增收不增利”的刻板印象，使外界开始重新审视比亚迪的表现。实际上，在经过了早期的集中扩产能、建基地以及提品质之后，比亚迪正在进入业绩的集中兑现期。 除了整车产线的规划之外，比亚迪还围绕动力电池等零部件做了配套规划，目前从西部的青海到中部的长沙，再到东部的合肥等地区，都有比亚迪的配套产业链体系。 反观特斯拉等车企，则因为受疫情影响今年的“小目标”大打折扣，交付优势也被比亚迪所赶超，这正与比亚迪供应链体系的自主性、分散性不无关系。 其实，比亚迪出海时日已久，但携新能源乘用车大规模出海却较为罕见。公开资料显示，今年7月比亚迪携元PLUS、海豚和海豹等三款车型，正式进入日本市场。 比如，比亚迪海洋网旗下的海豹系列价格，就与比亚迪王朝网旗下的汉唐价格相近，这让用户选择时难免会“犯难”。总之，无论是要对智能化进行强化还是要改变品牌定位和用户心智，比亚迪都需要时间来完善。

比亚迪的2020开局：没有更惨，只有最惨

这些“不走寻常路”的汽车，正是比亚迪推出的“王朝系列”。而在此之前，比亚迪被不少人误以为是“小破车”。但其实，比亚迪作为一个老牌的企业，其技术实力并不差，甚至与明星车企特斯拉难分伯仲。 比亚迪是怎么沦落到如今这步田地的？ 锅该甩给市场吗？ 疫情带来的影响只是暂时的，而比亚迪的下滑却长期持续。 但是，比亚迪又该怎么解释这接连三年净利的下滑呢？ 其实比亚迪的电动汽车，在销量上并不乐观。 面对这种颓势，比亚迪也在努力寻找应对方式，于是比亚迪在电池业务上再一次发力，试图找回曾经的荣耀。但是比亚迪的再次发力，结果又如何呢？ 刀片电池难救比亚迪 “刀片电池”不仅是比亚迪再次发力的成果，更是比亚迪紧紧抓住的救命稻草。

比亚迪鸣响汽车芯片第一枪

比亚迪在发布的公告中称，旗下比亚迪半导体有限公司（下称“比亚迪半导体”）正式引入战略投资者，由红杉资本、中金资本以及国投创新领衔投资，Himalaya Capital等多家国内外投资机构参与认购。 借助内外部的多重契机，比亚迪顺势推出比亚迪半导体，正是恰逢其时。 芯片：新能源汽车供应链上的新蛋糕 比亚迪半导体此次募资重点将投向IGBT芯片设计和制造量产。 而比亚迪半导体的IGBT不仅可以用于汽车领域，还可以用于其他工业领域。 达成如今的好成绩，比亚迪用了十三年。通过十三年厚积薄发的持续努力，比亚迪已经具备了与国际产业巨头英飞凌相抗衡的实力。 融资开启新征程 比亚迪半导体的前身是比亚迪微电子，曾是比亚迪集团下一个事业部。 具体来看，这样做也有出于规模效益的考虑，比亚迪半导体长期投入，需要资金，必然拖累比亚迪母公司的利润率，影响资本市场对比亚迪公司的评判。比如，去年比亚迪母公司受拖累利润降至1.32%。

被汽车耽误的隐形代工巨头比亚迪？

近日比亚迪代工苹果的消息一经公布，就立即引起各方关注，消息公布首日比亚迪市值立即飙升300亿，可见外界对比亚迪代工苹果的看好。 实际上，今年以来比亚迪面临的局面，可谓一边是霜寒一边艳阳。 但结合汽车业务在比亚迪集团中的比重来看，通过代工来帮助比亚迪脱困只是一时之计，比亚迪的长远布局，还需要汽车业务的振作。 代工界的隐形巨头 当比亚迪代工苹果的消息传开，资本市场立刻沸腾。 不过在代工界比亚迪的名头，始终没有富士康响亮，所以一直以来公众对比亚迪代工鲜少听闻。近年来，由于美国禁令的影响，富士康开始减少给大陆手机厂商代工，由此比亚迪被推到了台前。 苹果选中比亚迪，除了信任比亚迪的代工能力之外，说到底还是由于比亚迪在代工成本方面更具优势。当然，对接到新代工订单的比亚迪而言，其在代工背后也有苦衷。 苹果这个大客户给比亚迪带来的影响显而易见，除了同时带动比亚迪以及其上市子公司比亚迪电子的市值飙升，还能给其带来白花花的银子。