比亚迪拯救特斯拉？

2021年，比亚迪董事长王传福放出“豪言”：“ （比亚迪）刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。 2022年6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。透露比亚迪即将为特斯拉提供电池。 5月初以来比亚迪股价累计涨幅已超40%，其总市值于6月9日盘中已经突破9500亿元。在A股市场，比亚迪的市值也再度逼近老对手宁德时代。 常规来看，车企之间存在竞争关系，一般不愿意购买比亚迪电池，但比亚迪新能源车的成功，相当于刀片电池最好的广告。一方面比亚迪刀片电池价格更为便宜；另一方面刀片电池的使用为车辆架构内部整合创造了可能性。 而且弗迪电池未来将更具有独立性，比亚迪品牌与公关总经理李云飞在2021年接受媒体采访时曾表示：“以后比亚迪可能只是弗迪电池的一大股东，行业里很多人都会参与进来，弗迪是大家的弗迪，而不是比亚迪的弗迪。”

美国再发“禁令”，矛头指向宁德时代、比亚迪等6家中企！

据彭博社1月20日报道，美国国会将禁止国防部从中国的6家电池制造企业采购电池，这一规定将作为2023年12月通过的2024财年国防授权法案中的一部分实施。 据介绍，被禁的6家中国电池制造企业包括：宁德时代、比亚迪、远景能源、亿纬锂能、国轩高科、海辰储能等。不过，该禁令并不会立刻实施，而是将于2027年10月生效。 比如美国福特公司正从宁德时代获得技术许可，在密歇根州生产电动汽车电池，特斯拉公司的部分电池也来自比亚迪。 报道称，在全球十大电池供应商中，其中6家都是中国企业。 根据市场研究机构SNE Research的数据显示，在2023年1-11月全球动力电池装机量前十的公司排名中，中国的宁德时代位居第一市场份额高达37.4%；比亚迪排名第二，市场份额为15.7%；中创新航排名第六 这6家中国电池制造企业合计市占率达63.7%。其中，仅宁德时代和比亚迪两家中企的市占率之和就已经过半，达53.1%。 显然，而中国企业在动力电池市场的领导地位正引起部分美国政客的关注。

比亚迪、特斯拉、宝马、本田、福特......超强车企开启IPv6支持 !

近日，从全球 IPv6 测试中心了解到，比亚迪、特斯拉、宝马、本田、福特等多家汽车厂商的车联网核心组件纷纷通过了测试中心的第三方 IPv6 支持能力检测，汽车行业的IPv6 支持能力快速提升。 车载通信组件在不同通信方式下对 IPv6 的支持情况存在差异，为了帮助更多汽车企业提升车联网组件的IPv6 支持能力，全球 IPv6测试中心不仅提供基于以太网的测试环境，还基于国际认证规范《IPv6 Ready Core Protocols Test Specification》开发了全球首个LTE IPv6 测试环境，测试内容包含了IPv6协议 (RFC 8200) 中IPv6 Header、Extension 近日，比亚迪、特斯拉、宝马、本田和福特等众多超强车企已将车联网的核心组件提交至全球IPv6 测试中心，并成功通过了第三方IPv6 检测，充分证明了其核心组件在 IPv6 协议方面具有良好的支持性，对于汽车出口海外市场更具竞争力 全球 IPv6 测试中心作为全球规模最大的、最具权威性的第三方 IPv6 检测机构，将通过全面的服务和严谨的检测帮助更多车企实现对 IPv6 的支持，加速汽车行业的智能化转型升级。

比亚迪，逆天了！

在这个其中，最关注的当然是比亚迪了。 我们所谓的新势力，每个月汽车销量超过1万台，已经吹上天了，但是反观比亚迪呢？ 一个月的新增就是3万，月销量首次突破了20万！ 现在的比亚迪太强势了。 2 预测 今年在7月写文章的时候，《曾经预测比亚迪销量肯定在今年过20万》，但是也没想到比亚迪爆产能这么夸张。 3 最后 按照这个趋势走下去，很快比亚迪就会拿下国内一哥的地位。 并且比亚迪目前已经开始布局国外，本月国外的销量只有7000多辆，虽然还很小但也在快速的增长。 在整个汽车市场消费不振的环境下，在这个区间内，比亚迪每月多卖几万辆，合资车就要少卖几万辆。 当时，谁也没想到，国家补贴新能源为了弯道超车，到现在最终能够脱颖而出的反而是比亚迪。 我个人由衷希望比亚迪行稳致远，在智能化和高端市场取得进一步突破。 也希望比亚迪的出海之路能够顺利，毕竟国内汽车行业，等这一个自家的全球巨头已经太久了。

校招还没投比亚迪，你就 out 了！详解比亚迪组织架构！

如今比亚迪已经今非昔比，成就了新能源汽车的领导者，比亚大帝就此登基！ 秋招也称为众多毕业生热投的企业！那么选择或进入一家公司，你很有必要了解公司的组织架构。 比亚迪的组织架构发展至今，已然越发庞大，船夫哥作为带头大哥，带领了一众弟兄，构建出了比亚帝国！ 下图我们可以看到，比亚迪的整体组织架构： 我想大家比较关心的比亚迪的研究院都在做什么。 除此之外，比亚迪还是二十多个事业部，从事不同方向的业务、生产、研发、制造、设计。例如，第一事业部，就在从事IT、手机方面的业务。 其实，2017 年比亚迪就对组织架构进行了一次大的调整，打造“事业群+事业部”的组织架构。 目前，比亚迪的秋招正在进行，希望你成为其中的一份子！

比亚迪的2023“卫冕战”

其实早在2024年元旦，比亚迪就对外公布了一则“喜讯”—比亚迪超额完成了年度销量超300万辆的目标，这意味着比亚迪完成了对去年的超越，并在业内首次完成了全方位的领先，成为绝对的业界冠军。 从之前比亚迪唐和比亚迪汉，到2023年陆续推出的比亚迪腾势、方程豹、仰望，基本上覆盖了此前比亚迪所没有覆盖的价格端，并在这些市场成为一个标杆性的构建者。 根据2022年比亚迪王朝网的销售情况来看，比亚迪汉和比亚迪唐，完全具备冲击中高端的实力，但在2023年为了推动比亚迪汉和唐走“下沉”扩大规模，并且进一步带动销量的增长。 但随之而来的争议也越来越多，很多人揶揄比亚迪的降价减配，有人则认为比亚迪的这招并不算高明。 不过，在此次业绩发布之后，比亚迪股价却遭遇了无差别的暴跌，有人认为在这种暴跌背后，其实隐藏着机构对于比亚迪持续高增长的顾虑。那么，比亚迪未来靠什么驱动增长呢？

比亚迪高端化火急提速

据中汽协数据显示，2022年1-6月新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍。 另据统计，比亚迪今年上半年相继推出的高端汽车产品有2022款比亚迪汉/汉DM、2022款比亚迪唐EV，延续了比亚迪电动产品的强周期。 其中，比亚迪汉家族在2022年上半年累计销量96950辆，成功击败特斯拉Model 3，成为20万+高端新能源汽车市场的销量冠军，成为唯一一款在销量上，可以比肩同级德系豪华车型奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L 据财报显示，比亚迪今年上半年的研发费用为64.7亿元，同比增加46.63%，其研发费用主要用于比亚迪高端品牌的建设。 与此同时，比亚迪的中低端品牌形象也深刻印在了消费者心中，一时间无法改变。所以说，现阶段，比亚迪在高端品牌形象塑造方面仍需多努力。二来，比亚迪目前在智能化方面仍存在短板，导致其高端产品的竞争力稍弱。

2023，特斯拉、比亚迪王者之争

不过从全年来看，特斯拉、比亚迪都取得了超预期的业绩表现，特别是比亚迪在过去一年实现了较大突破，追赶的步伐在持续加快，这也为两家车企争夺新能源汽车的头把交椅平添了更多的变数。 交付量方面，比亚迪处于持续爆量的状态，全年订单量爆满。数据显示，比亚迪2022年四个季度的汽车销量分别达到了29.13万、35.5万、53.87万和68.3万辆，基本上随着季度呈现出加速的态势。 ，这些车型的推出才真正拉开了比亚迪电动化时代的序幕。 二来，比亚迪原本的技术禀赋就在于油混、三电技术以及垂直供应链层面，因此比亚迪的打法自然是从自身资源出发，形成“油混+电动”的“两分格局”。 铁王座之战愈发焦灼如果说去年之前，业界对于比亚迪能否赶上特斯拉还心存疑虑的话，那么去年比亚迪的全面爆发则让这种疑虑消解大半，同时外界对于两者的认知也在发生全新的改变。

比亚迪，学历大于一切

前几天在牛客网上刷到一个帖子，“吐槽”了在比亚迪里面学历与晋升之间的博弈。 他曾在比亚迪工作，入职时级别为G3/F1，但在三年内看来，升职到E1的可能性并不高。 与此同时，一些学历较好的硕士应届生却可以直接以E1级别进入比亚迪。并且，比亚迪的职级倒挂更加明显，因为这种倒挂不仅仅是在薪资上，更体现在职级晋升的机会上。 进而推断出在比亚迪，学历大于一切。

比亚迪面试，全程八股！

比亚迪最近几年凭借着其新能源汽车的板块大火了一把，无论是名声还是股价都涨得嘎嘎猛，但是迪子招聘编程技术岗位的人员却有两个特点：面试难度低，对学校有一定的要求。薪资给的和面试难度一样低。 参考答案：int 和 Integer 都是 Java 中用于表示整数的数据类型，然而他们有以下 6 点不同：数据类型不同：int 是基础数据类型，而 Integer 是包装数据类型；默认值不同：int 6.如何修改 Tomcat 版本号？ 小结以上是比亚迪的面试题，但并不是说比亚迪的面试难度一定只有这么低。

比亚迪元EV汽车拆解报告

比亚迪面试，全程八股！

比亚迪最近几年凭借着其新能源汽车的板块大火了一把，无论是名声还是股价都涨得嘎嘎猛，但是迪子招聘编程技术岗位的人员却有两个特点： 面试难度低，对学校有一定的要求。 薪资给的和面试难度一样低。 参考答案：int 和 Integer 都是 Java 中用于表示整数的数据类型，然而他们有以下 6 点不同： 数据类型不同：int 是基础数据类型，而 Integer 是包装数据类型； 默认值不同：int 6.如何修改 Tomcat 版本号？ 小结 以上是比亚迪的面试题，但并不是说比亚迪的面试难度一定只有这么低。

比亚迪惠州工厂发生火灾

11月19日消息，据惠州大亚湾开发区信息发布平台“大亚湾发布”昨日（18日）发布消息称，当日19点14分，位于大亚湾西区比亚迪三期F6厂房发生火情，区消防大队接报后迅速前往救援，区相关部门也迅速赶赴现场指挥 公开资料显示，惠州比亚迪大亚湾工厂始建于2007年，位于大亚湾区西部综合产业园，总占地面积约170万平方米，员工约4.5万人，是该园区最大的企业。现三期已全部建成投产。 据一位自称是比亚迪集团工程师在知乎平台的介绍文章称，比亚迪惠州大亚湾厂主要是电子集中基地，一期主要是精密金属制品工厂，负责CNC、金属加工、工艺（打磨、化抛、清洗），占据了大亚湾比亚迪半壁江山；二期做汽车零部件

比亚迪、吉利抢滩混动赛道

而比亚迪宋PLUS DM-i也是上市即热销。据悉，2021年比亚迪宋PLUS DM-i以61,949辆的上险量数据，成为国内混动市场当之无愧的顶流。 比亚迪珠玉在前作为最早布局并量产混动车型的自主车企，比亚迪凭借刀片电池和DM-i混动系统这两张王牌，成为新能源汽车市场现象级的存在。 其中，帝豪L 雷神Hi·P超级电混自今年6月交付以来，累计销量突破1.5万，成功进入中国A级插混市场前三。可以说，吉利推出的雷神混动系列车型成功抓住了风口，在混动汽车市场收获了大波红利。 混动车：比亚迪比吉利更胜一筹？根据前文可知，虽然吉利推出的混动车型取得了月均销量过万的好成绩，但与比亚迪的混动汽车销量相比，还相差甚远。那么，为什么吉利的混动汽车卖不过比亚迪的混动汽车？ 这样看来，还是比亚迪混动汽车为消费者提供了更大范围的选择空间。另一方面，比亚迪DM-i混动技术比雷神混动技术更加可靠，消费者体验也更好。

比亚迪开到巴黎，却撞上GDPR

2024年，比亚迪以427万辆的年销量成为全球新能源车的“制造引擎”；宁德时代+比亚迪，掌握全球一半以上动力电池供应；蔚来、小鹏、极氪等品牌相继登陆欧洲。 如何破解这个困局，也许，比亚迪的一些做法值得借鉴。 比亚迪的车开进法国，不只是进入一个市场，而是进入了一个数据敏感的空间。 1. 在这种背景下，比亚迪、蔚来、小鹏等中国车企的智能系统必须在欧洲重建数据基础设施。 比亚迪与法国政府的关系，其实已经超越了“汽车产业”层面，它涉及到城市交通的调度权、能源分配的算法权、甚至公共数据的共享权。

比亚迪新能源汽车战略布局研究

比亚迪，又又又刷屏了！

比如，比亚迪全球第一家宣布停止生产燃油车；比如比亚迪月销量超过 10 万+ 的时候，比如比亚迪旗舰产品发布的时候.. 就连特斯拉也下滑了27%，比亚迪呢？ 10万+ 并且是同时 6 款车型销量过万！ 真的是惊艳了所有人，产业链的把控能力是真的强呀，这也是因为比亚迪大多数核心零部件都是自己搞的优势。 其实在最近的1-2年中，我已经试驾过比亚迪的大多数车型，比如比亚迪汉、唐、宋等。 真心的感觉是地球已经不能阻止比亚迪的发展了。 在大家印象中（包含我）比亚迪一直在汽车界的中下游（很土），但是了解到比亚迪这两年的产品后，才发现比亚迪才是汽车界的华为！ 你以为比亚迪只会造汽车吗？不不不，比亚迪会造很多很多车车。 2016年10月，比亚迪的云轨已经在深圳运行，造价只有地铁的1/6.

拆解比亚迪仰望域控制器

本期与非网将聚焦比亚迪仰望系列智能控制器的拆解，通过深度解析其芯片选型策略、电路设计逻辑及布局工艺，全方位展现比亚迪在自动驾驶领域的核心技术布局脉络。 以下从技术视角解析比亚迪仰望系列 ADAS 控制板各功能域的硬件设计方案。   功率器件层面采用 “国际 + 国产” 互补方案：12 颗英飞凌 MOSFET（IAUC100N04S6N022）凭借 2.2mΩ 超低导通电阻显著降低开关损耗，适配高功率密度场景；12 颗银河微电子 MOSFET 在电源管理模块中，配置两颗 MPS 同步降压变换器（MPQ4316），作为集成上下管功率 MOSFET 的频率可调同步降压开关器件，其采用电流控制模式设计，可提供最高 6A 的高效输出电流，凭借快速环路响应特性实现动态负载下的稳定供电 综合来看，比亚迪仰望系智能驾驶控制域主要的芯片BOM如下，仅供参考： 小结 通过对比亚迪仰望 ADAS 控制板的拆解分析，其硬件架构可归纳为三大核心模块： 1.

比亚迪新财报：品牌向上、征途尚远

此次财报业绩的向好，打破了外界对于比亚迪“增收不增利”的刻板印象，使外界开始重新审视比亚迪的表现。实际上，在经过了早期的集中扩产能、建基地以及提品质之后，比亚迪正在进入业绩的集中兑现期。 其中王朝网历经6年发展，已经形成了5个不同朝代的车型—秦、汉、唐、宋、元，五种车型之下设置基础款、PRO、plus三款不同规格的纯电和插混两种动力类型供消费者选择，其中既有主打中高端的汉唐等高附加值车型 反观特斯拉等车企，则因为受疫情影响今年的“小目标”大打折扣，交付优势也被比亚迪所赶超，这正与比亚迪供应链体系的自主性、分散性不无关系。 根据协议，未来6年后者将从前者那里采购至少10万辆的新能源汽车，以推动汽车租赁市场的电气化进程，实际上，比亚迪面向欧洲推出的汽车，其并不仅仅只是面向德国，欧盟范围内的所有国家都会是其交付对象，种种迹象都表明比亚迪正在加速出海进程 比如，比亚迪海洋网旗下的海豹系列价格，就与比亚迪王朝网旗下的汉唐价格相近，这让用户选择时难免会“犯难”。总之，无论是要对智能化进行强化还是要改变品牌定位和用户心智，比亚迪都需要时间来完善。

比亚迪的2020开局：没有更惨，只有最惨

这些“不走寻常路”的汽车，正是比亚迪推出的“王朝系列”。而在此之前，比亚迪被不少人误以为是“小破车”。但其实，比亚迪作为一个老牌的企业，其技术实力并不差，甚至与明星车企特斯拉难分伯仲。 比亚迪是怎么沦落到如今这步田地的？ 锅该甩给市场吗？ 疫情带来的影响只是暂时的，而比亚迪的下滑却长期持续。 但是，比亚迪又该怎么解释这接连三年净利的下滑呢？ 其实比亚迪的电动汽车，在销量上并不乐观。 面对这种颓势，比亚迪也在努力寻找应对方式，于是比亚迪在电池业务上再一次发力，试图找回曾经的荣耀。但是比亚迪的再次发力，结果又如何呢？ 刀片电池难救比亚迪 “刀片电池”不仅是比亚迪再次发力的成果，更是比亚迪紧紧抓住的救命稻草。