比亚迪拯救特斯拉？

2021年，比亚迪董事长王传福放出“豪言”：“ （比亚迪）刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。 2022年6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。透露比亚迪即将为特斯拉提供电池。 常规来看，车企之间存在竞争关系，一般不愿意购买比亚迪电池，但比亚迪新能源车的成功，相当于刀片电池最好的广告。一方面比亚迪刀片电池价格更为便宜；另一方面刀片电池的使用为车辆架构内部整合创造了可能性。 而且弗迪电池未来将更具有独立性，比亚迪品牌与公关总经理李云飞在2021年接受媒体采访时曾表示：“以后比亚迪可能只是弗迪电池的一大股东，行业里很多人都会参与进来，弗迪是大家的弗迪，而不是比亚迪的弗迪。” 经过几番调价后，如今其价格已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅高达4万多元。

比亚迪，逆天了！

在这个其中，最关注的当然是比亚迪了。 我们所谓的新势力，每个月汽车销量超过1万台，已经吹上天了，但是反观比亚迪呢？ 一个月的新增就是3万，月销量首次突破了20万！ 现在的比亚迪太强势了。 2 预测 今年在7月写文章的时候，《曾经预测比亚迪销量肯定在今年过20万》，但是也没想到比亚迪爆产能这么夸张。 3 最后 按照这个趋势走下去，很快比亚迪就会拿下国内一哥的地位。 并且比亚迪目前已经开始布局国外，本月国外的销量只有7000多辆，虽然还很小但也在快速的增长。 在整个汽车市场消费不振的环境下，在这个区间内，比亚迪每月多卖几万辆，合资车就要少卖几万辆。 当时，谁也没想到，国家补贴新能源为了弯道超车，到现在最终能够脱颖而出的反而是比亚迪。 我个人由衷希望比亚迪行稳致远，在智能化和高端市场取得进一步突破。 也希望比亚迪的出海之路能够顺利，毕竟国内汽车行业，等这一个自家的全球巨头已经太久了。

校招还没投比亚迪，你就 out 了！详解比亚迪组织架构！

如今比亚迪已经今非昔比，成就了新能源汽车的领导者，比亚大帝就此登基！ 秋招也称为众多毕业生热投的企业！那么选择或进入一家公司，你很有必要了解公司的组织架构。 比亚迪的组织架构发展至今，已然越发庞大，船夫哥作为带头大哥，带领了一众弟兄，构建出了比亚帝国！ 下图我们可以看到，比亚迪的整体组织架构： 我想大家比较关心的比亚迪的研究院都在做什么。 除此之外，比亚迪还是二十多个事业部，从事不同方向的业务、生产、研发、制造、设计。例如，第一事业部，就在从事IT、手机方面的业务。 其实，2017 年比亚迪就对组织架构进行了一次大的调整，打造“事业群+事业部”的组织架构。 目前，比亚迪的秋招正在进行，希望你成为其中的一份子！

比亚迪的2023“卫冕战”

其实早在2024年元旦，比亚迪就对外公布了一则“喜讯”—比亚迪超额完成了年度销量超300万辆的目标，这意味着比亚迪完成了对去年的超越，并在业内首次完成了全方位的领先，成为绝对的业界冠军。 从之前比亚迪唐和比亚迪汉，到2023年陆续推出的比亚迪腾势、方程豹、仰望，基本上覆盖了此前比亚迪所没有覆盖的价格端，并在这些市场成为一个标杆性的构建者。 根据2022年比亚迪王朝网的销售情况来看，比亚迪汉和比亚迪唐，完全具备冲击中高端的实力，但在2023年为了推动比亚迪汉和唐走“下沉”扩大规模，并且进一步带动销量的增长。 但随之而来的争议也越来越多，很多人揶揄比亚迪的降价减配，有人则认为比亚迪的这招并不算高明。 不过，在此次业绩发布之后，比亚迪股价却遭遇了无差别的暴跌，有人认为在这种暴跌背后，其实隐藏着机构对于比亚迪持续高增长的顾虑。那么，比亚迪未来靠什么驱动增长呢？

比亚迪高端化火急提速

另据统计，比亚迪今年上半年相继推出的高端汽车产品有2022款比亚迪汉/汉DM、2022款比亚迪唐EV，延续了比亚迪电动产品的强周期。 据财报显示，比亚迪今年上半年的研发费用为64.7亿元，同比增加46.63%，其研发费用主要用于比亚迪高端品牌的建设。 与此同时，比亚迪的中低端品牌形象也深刻印在了消费者心中，一时间无法改变。所以说，现阶段，比亚迪在高端品牌形象塑造方面仍需多努力。二来，比亚迪目前在智能化方面仍存在短板，导致其高端产品的竞争力稍弱。 十二年前，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了高端新能源汽车品牌--腾势，但遗憾的是，腾势的发展一直不温不火，比亚迪第一次冲击高端市场以失败告终，但比亚迪并没有因此而放弃冲击高端市场的决心。 据悉，腾势推出的首款高端新能源车型D9，自5月16日预售发布会以来，订单已累计突破4万辆。可以说，腾势品牌在挺进高端的路上，一开场就首先迈出了一大步。

2023，特斯拉、比亚迪王者之争

不过从全年来看，特斯拉、比亚迪都取得了超预期的业绩表现，特别是比亚迪在过去一年实现了较大突破，追赶的步伐在持续加快，这也为两家车企争夺新能源汽车的头把交椅平添了更多的变数。 比亚迪差异化为先相比特斯拉依托单一化的爆款车而言（目前仅4款核心车型），比亚迪旗下的车型则已经达到了15款，并形成了王朝网、海洋网两大平台，以及混动和纯电两分天下的格局，与特斯拉形成了迥异的发展思路，而这样的发展策略是多方面因素影响的结果 ，这些车型的推出才真正拉开了比亚迪电动化时代的序幕。 二来，比亚迪原本的技术禀赋就在于油混、三电技术以及垂直供应链层面，因此比亚迪的打法自然是从自身资源出发，形成“油混+电动”的“两分格局”。 铁王座之战愈发焦灼如果说去年之前，业界对于比亚迪能否赶上特斯拉还心存疑虑的话，那么去年比亚迪的全面爆发则让这种疑虑消解大半，同时外界对于两者的认知也在发生全新的改变。

比亚迪，学历大于一切

前几天在牛客网上刷到一个帖子，“吐槽”了在比亚迪里面学历与晋升之间的博弈。 他曾在比亚迪工作，入职时级别为G3/F1，但在三年内看来，升职到E1的可能性并不高。 与此同时，一些学历较好的硕士应届生却可以直接以E1级别进入比亚迪。并且，比亚迪的职级倒挂更加明显，因为这种倒挂不仅仅是在薪资上，更体现在职级晋升的机会上。 进而推断出在比亚迪，学历大于一切。 public int bulbSwitch(int n) { // n = 14 , 3.xx // n = 15 , 3.xx // n = 16 , 4

比亚迪面试，全程八股！

比亚迪最近几年凭借着其新能源汽车的板块大火了一把，无论是名声还是股价都涨得嘎嘎猛，但是迪子招聘编程技术岗位的人员却有两个特点：面试难度低，对学校有一定的要求。薪资给的和面试难度一样低。 HashMap 在 JDK 1.7 中的实现如下图所示：HashMap 在 JDK 1.8 中的实现如下图所示：4.HashMap 如何取值和存值？ 小结以上是比亚迪的面试题，但并不是说比亚迪的面试难度一定只有这么低。

比亚迪元EV汽车拆解报告

比亚迪面试，全程八股！

比亚迪最近几年凭借着其新能源汽车的板块大火了一把，无论是名声还是股价都涨得嘎嘎猛，但是迪子招聘编程技术岗位的人员却有两个特点： 面试难度低，对学校有一定的要求。 薪资给的和面试难度一样低。 HashMap 在 JDK 1.7 中的实现如下图所示： HashMap 在 JDK 1.8 中的实现如下图所示： 4.HashMap 如何取值和存值？ 小结 以上是比亚迪的面试题，但并不是说比亚迪的面试难度一定只有这么低。

比亚迪惠州工厂发生火灾

11月19日消息，据惠州大亚湾开发区信息发布平台“大亚湾发布”昨日（18日）发布消息称，当日19点14分，位于大亚湾西区比亚迪三期F6厂房发生火情，区消防大队接报后迅速前往救援，区相关部门也迅速赶赴现场指挥 公开资料显示，惠州比亚迪大亚湾工厂始建于2007年，位于大亚湾区西部综合产业园，总占地面积约170万平方米，员工约4.5万人，是该园区最大的企业。现三期已全部建成投产。 据一位自称是比亚迪集团工程师在知乎平台的介绍文章称，比亚迪惠州大亚湾厂主要是电子集中基地，一期主要是精密金属制品工厂，负责CNC、金属加工、工艺（打磨、化抛、清洗），占据了大亚湾比亚迪半壁江山；二期做汽车零部件

比亚迪、吉利抢滩混动赛道

比亚迪珠玉在前作为最早布局并量产混动车型的自主车企，比亚迪凭借刀片电池和DM-i混动系统这两张王牌，成为新能源汽车市场现象级的存在。 据比亚迪今年5月份在港交所发布的公告显示，2022年1-4月，比亚迪插电式混动汽车累计销量18.96万辆，同比暴涨699.91%，其混动车型的火爆程度可见一斑，而这离不开其全方位的混动汽车布局。 据了解，比亚迪于2004年就开始了混动技术的研发，于2008年发布了第一代DM混动技术，时至今日，比亚迪的混动系统已经经历4轮迭代，形成了DM-i+DM-p双平台战略，其混动汽车在使用便捷性、油耗经济性 混动车：比亚迪比吉利更胜一筹？根据前文可知，虽然吉利推出的混动车型取得了月均销量过万的好成绩，但与比亚迪的混动汽车销量相比，还相差甚远。那么，为什么吉利的混动汽车卖不过比亚迪的混动汽车？ 这样看来，还是比亚迪混动汽车为消费者提供了更大范围的选择空间。另一方面，比亚迪DM-i混动技术比雷神混动技术更加可靠，消费者体验也更好。

比亚迪开到巴黎，却撞上GDPR

2024年，比亚迪以427万辆的年销量成为全球新能源车的“制造引擎”；宁德时代+比亚迪，掌握全球一半以上动力电池供应；蔚来、小鹏、极氪等品牌相继登陆欧洲。 如何破解这个困局，也许，比亚迪的一些做法值得借鉴。 比亚迪的车开进法国，不只是进入一个市场，而是进入了一个数据敏感的空间。 1. 在这种背景下，比亚迪、蔚来、小鹏等中国车企的智能系统必须在欧洲重建数据基础设施。 4. 数据的政治——从能源依赖到信息依附 从某种意义上说，欧洲的新能源焦虑，不只是能源独立的焦虑，更是数据依附的焦虑。

比亚迪新能源汽车战略布局研究

比亚迪，又又又刷屏了！

比如，比亚迪全球第一家宣布停止生产燃油车；比如比亚迪月销量超过 10 万+ 的时候，比如比亚迪旗舰产品发布的时候.. 在大家印象中（包含我）比亚迪一直在汽车界的中下游（很土），但是了解到比亚迪这两年的产品后，才发现比亚迪才是汽车界的华为！ 比如拉跨的 4S 店，体验差成狗了，和新势力的直营店真的差了不是一点半点，每次我去试驾的时候，感觉都很... 另外，比亚迪之所以这么牛X，被巴菲特投资，都是因为一个男人，30年前开始做的那个决定！ 当时的中国，有几千万摩托车、4亿多自行车用户，只要中国经济继续上涨，这些人都可能是将来的汽车用户。 日后手机业务垮掉的那天，就是自己汽车业务崛起的那天。 人们冲到4S店，不到一年，F3销量冲破10万台。 丰田甚至专门弄了一辆F3，反复研究比亚迪是如何做到成本如此之低。 王传福说：我们造车，就像造玩具一样，很快，一辆接一辆。

拆解比亚迪仰望域控制器

本期与非网将聚焦比亚迪仰望系列智能控制器的拆解，通过深度解析其芯片选型策略、电路设计逻辑及布局工艺，全方位展现比亚迪在自动驾驶领域的核心技术布局脉络。 以下从技术视角解析比亚迪仰望系列 ADAS 控制板各功能域的硬件设计方案。   在信号传输模块中，采用 4 颗 ADI 的 GMSL 解串芯片（MAX96712）构建高速数据链路。 综合来看，比亚迪仰望系智能驾驶控制域主要的芯片BOM如下，仅供参考： 小结 通过对比亚迪仰望 ADAS 控制板的拆解分析，其硬件架构可归纳为三大核心模块： 1. 算力与控制架构设计 比亚迪在算力布局上追求性能突破的同时，始终将功能安全作为底层设计核心。

比亚迪新财报：品牌向上、征途尚远

此次财报业绩的向好，打破了外界对于比亚迪“增收不增利”的刻板印象，使外界开始重新审视比亚迪的表现。实际上，在经过了早期的集中扩产能、建基地以及提品质之后，比亚迪正在进入业绩的集中兑现期。 除了整车产线的规划之外，比亚迪还围绕动力电池等零部件做了配套规划，目前从西部的青海到中部的长沙，再到东部的合肥等地区，都有比亚迪的配套产业链体系。 反观特斯拉等车企，则因为受疫情影响今年的“小目标”大打折扣，交付优势也被比亚迪所赶超，这正与比亚迪供应链体系的自主性、分散性不无关系。 其实，比亚迪出海时日已久，但携新能源乘用车大规模出海却较为罕见。公开资料显示，今年7月比亚迪携元PLUS、海豚和海豹等三款车型，正式进入日本市场。 比如，比亚迪海洋网旗下的海豹系列价格，就与比亚迪王朝网旗下的汉唐价格相近，这让用户选择时难免会“犯难”。总之，无论是要对智能化进行强化还是要改变品牌定位和用户心智，比亚迪都需要时间来完善。

比亚迪的2020开局：没有更惨，只有最惨

这些“不走寻常路”的汽车，正是比亚迪推出的“王朝系列”。而在此之前，比亚迪被不少人误以为是“小破车”。但其实，比亚迪作为一个老牌的企业，其技术实力并不差，甚至与明星车企特斯拉难分伯仲。 比亚迪是怎么沦落到如今这步田地的？ 锅该甩给市场吗？ 疫情带来的影响只是暂时的，而比亚迪的下滑却长期持续。 但是，比亚迪又该怎么解释这接连三年净利的下滑呢？ 其实比亚迪的电动汽车，在销量上并不乐观。 面对这种颓势，比亚迪也在努力寻找应对方式，于是比亚迪在电池业务上再一次发力，试图找回曾经的荣耀。但是比亚迪的再次发力，结果又如何呢？ 刀片电池难救比亚迪 “刀片电池”不仅是比亚迪再次发力的成果，更是比亚迪紧紧抓住的救命稻草。

斥资4亿！比亚迪中标8万吨智利锂矿，成首个中标中企

作者 | 来自镁客星球的家衡 当地时间1月13日，智利矿业部发布消息称，在一项共计40万吨的锂矿开采合约招标中，中国汽车巨头比亚迪股份有限公司（002594，下称比亚迪）和当地的北方矿业服务和运营公司（ Serviciosy Mineras delNorte）分别中标两个8万吨锂矿开采合约，其中，比亚迪成为首个中标的中国企业。 对于本次成功中标，比亚迪对外回应称，消息属实。 据悉，在竞标过程中，比亚迪出价6100万美元（约合人民币3.88亿），Serviciosy Opperciones出价6000万美元（约合人民币3.81亿），高额的出价也让比亚迪的竞标进程十分顺利。 在此之前，智利仅允许本国企业参与开发锂矿，而这一次吸引来多个锂矿行业的上下游企业，除了比亚迪以外，智利矿业化工（SQM）和美国雅宝公司（Albemarle）等全球锂业巨头同样参与了此次竞标。

比亚迪鸣响汽车芯片第一枪

比亚迪在发布的公告中称，旗下比亚迪半导体有限公司（下称“比亚迪半导体”）正式引入战略投资者，由红杉资本、中金资本以及国投创新领衔投资，Himalaya Capital等多家国内外投资机构参与认购。 本轮投资者按照比亚迪半导体投前估值75亿元，融资共计19亿元，取得比亚迪半导体共计20.2126%股权，投后估值近百亿元。此次融资，不过是4月中旬内部重组的后续动作。 借助内外部的多重契机，比亚迪顺势推出比亚迪半导体，正是恰逢其时。 芯片：新能源汽车供应链上的新蛋糕 比亚迪半导体此次募资重点将投向IGBT芯片设计和制造量产。 融资开启新征程 比亚迪半导体的前身是比亚迪微电子，曾是比亚迪集团下一个事业部。 具体来看，这样做也有出于规模效益的考虑，比亚迪半导体长期投入，需要资金，必然拖累比亚迪母公司的利润率，影响资本市场对比亚迪公司的评判。比如，去年比亚迪母公司受拖累利润降至1.32%。