比亚迪拯救特斯拉？

” 2020年3月，比亚迪向外界正式发布了刀片电池，同年7月，首款搭载刀片电池的旗舰新能源轿车比亚迪汉正式上市。王传福在发布会上称，刀片电池的出现将把“自燃”这个词从电动汽车的字典里彻底抹掉。 今年2月，又有知情人爆料，特斯拉已经正式给弗迪电池（比亚迪旗下电池公司）下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单，量产时间是3月份。一年20.4万台是什么概念呢？ 2022年6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。透露比亚迪即将为特斯拉提供电池。 今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。 在年初的这波涨价潮中，大部分新能源车企动辄1万-3万元不等的调价幅度，比亚迪仅仅是对旗下车型进行了1000-7000元涨价。显然，比亚迪对于动力电池的成本控制，有着较强的信心。

比亚迪，逆天了！

在这个其中，最关注的当然是比亚迪了。 我们所谓的新势力，每个月汽车销量超过1万台，已经吹上天了，但是反观比亚迪呢？ 一个月的新增就是3万，月销量首次突破了20万！ 现在的比亚迪太强势了。 2 预测 今年在7月写文章的时候，《曾经预测比亚迪销量肯定在今年过20万》，但是也没想到比亚迪爆产能这么夸张。 产能爆发的节奏：今年3月的时候，产能才首次突破了月10万辆，9月就突破到了20万。 3 最后 按照这个趋势走下去，很快比亚迪就会拿下国内一哥的地位。 并且比亚迪目前已经开始布局国外，本月国外的销量只有7000多辆，虽然还很小但也在快速的增长。 我个人由衷希望比亚迪行稳致远，在智能化和高端市场取得进一步突破。 也希望比亚迪的出海之路能够顺利，毕竟国内汽车行业，等这一个自家的全球巨头已经太久了。

校招还没投比亚迪，你就 out 了！详解比亚迪组织架构！

如今比亚迪已经今非昔比，成就了新能源汽车的领导者，比亚大帝就此登基！ 秋招也称为众多毕业生热投的企业！那么选择或进入一家公司，你很有必要了解公司的组织架构。 比亚迪的组织架构发展至今，已然越发庞大，船夫哥作为带头大哥，带领了一众弟兄，构建出了比亚帝国！ 下图我们可以看到，比亚迪的整体组织架构： 我想大家比较关心的比亚迪的研究院都在做什么。 除此之外，比亚迪还是二十多个事业部，从事不同方向的业务、生产、研发、制造、设计。例如，第一事业部，就在从事IT、手机方面的业务。 其实，2017 年比亚迪就对组织架构进行了一次大的调整，打造“事业群+事业部”的组织架构。 目前，比亚迪的秋招正在进行，希望你成为其中的一份子！

比亚迪的2023“卫冕战”

其实早在2024年元旦，比亚迪就对外公布了一则“喜讯”—比亚迪超额完成了年度销量超300万辆的目标，这意味着比亚迪完成了对去年的超越，并在业内首次完成了全方位的领先，成为绝对的业界冠军。 从之前比亚迪唐和比亚迪汉，到2023年陆续推出的比亚迪腾势、方程豹、仰望，基本上覆盖了此前比亚迪所没有覆盖的价格端，并在这些市场成为一个标杆性的构建者。 根据2022年比亚迪王朝网的销售情况来看，比亚迪汉和比亚迪唐，完全具备冲击中高端的实力，但在2023年为了推动比亚迪汉和唐走“下沉”扩大规模，并且进一步带动销量的增长。 但随之而来的争议也越来越多，很多人揶揄比亚迪的降价减配，有人则认为比亚迪的这招并不算高明。 不过，在此次业绩发布之后，比亚迪股价却遭遇了无差别的暴跌，有人认为在这种暴跌背后，其实隐藏着机构对于比亚迪持续高增长的顾虑。那么，比亚迪未来靠什么驱动增长呢？

比亚迪高端化火急提速

另据统计，比亚迪今年上半年相继推出的高端汽车产品有2022款比亚迪汉/汉DM、2022款比亚迪唐EV，延续了比亚迪电动产品的强周期。 其中，比亚迪汉家族在2022年上半年累计销量96950辆，成功击败特斯拉Model 3，成为20万+高端新能源汽车市场的销量冠军，成为唯一一款在销量上，可以比肩同级德系豪华车型奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L 据财报显示，比亚迪今年上半年的研发费用为64.7亿元，同比增加46.63%，其研发费用主要用于比亚迪高端品牌的建设。 与此同时，比亚迪的中低端品牌形象也深刻印在了消费者心中，一时间无法改变。所以说，现阶段，比亚迪在高端品牌形象塑造方面仍需多努力。二来，比亚迪目前在智能化方面仍存在短板，导致其高端产品的竞争力稍弱。 一般以此为标志，确定为L2.5）和导航辅助驾驶（部分场景的L3）。

2023，特斯拉、比亚迪王者之争

特斯拉坚持标准化决胜其实，从model S、X、Y再到model 3，基本覆盖了特斯拉的全部核心在售车型，这些车型基本在2017年之前就已经定型了，这成为特斯拉制霸全球电动车市场的核心产品。 从诞生于2012年的model S，再到2015年推出的model X，再到2016年推出的相对亲民的model 3，特斯拉的model系列产品，从豪车到高端再到中高端市场，形成了完整的产品矩阵。 比如，其中model Y的全球销量累计超过了51万辆，更加平民化的model 3则成为首个超越100万量级的畅销电动车型。 从价格上来看，model Y/3则分别占领30万-40万区间，以及20万-30万区间的中高端市场，是特斯拉近三年来最核心的主力车型。 长续航版、标准版、双电机全驱版等四个版本，后来主要是改装改配和调价，价格按照不同版本从之前30万-50万区间，逐渐稳定下调到了30万-40万区间，基本经历了先提价后降价的过程，model X和model 3的情况也类似

比亚迪，学历大于一切

前几天在牛客网上刷到一个帖子，“吐槽”了在比亚迪里面学历与晋升之间的博弈。 他曾在比亚迪工作，入职时级别为G3/F1，但在三年内看来，升职到E1的可能性并不高。 与此同时，一些学历较好的硕士应届生却可以直接以E1级别进入比亚迪。并且，比亚迪的职级倒挂更加明显，因为这种倒挂不仅仅是在薪资上，更体现在职级晋升的机会上。 进而推断出在比亚迪，学历大于一切。 示例 1： 输入：n = 3 输出：1 解释： 初始时, 灯泡状态 [关闭, 关闭, 关闭]. 第一轮后, 灯泡状态 [开启, 开启, 开启]. 第二轮后, 灯泡状态 [开启, 关闭, 开启]. 示例 2： 输入：n = 0 输出：0 示例 3： 输入：n = 1 输出：1 提示： 0 <= n <= 10^9 二、题目解析 这题的代码很简单，关键是证明。 xx // n = 15 , 3.xx // n = 16 , 4 // 求小于等于 n 的完全平方数的个数 return (int)

比亚迪面试，全程八股！

比亚迪最近几年凭借着其新能源汽车的板块大火了一把，无论是名声还是股价都涨得嘎嘎猛，但是迪子招聘编程技术岗位的人员却有两个特点：面试难度低，对学校有一定的要求。薪资给的和面试难度一样低。 3.HashMap 底层实现？HashMap 在 JDK 1.7 和 JDK 1.8 的底层实现是不一样的。在 JDK 1.7 中，HashMap 使用的是数组 + 链表实现的。 小结以上是比亚迪的面试题，但并不是说比亚迪的面试难度一定只有这么低。

比亚迪元EV汽车拆解报告

比亚迪面试，全程八股！

比亚迪最近几年凭借着其新能源汽车的板块大火了一把，无论是名声还是股价都涨得嘎嘎猛，但是迪子招聘编程技术岗位的人员却有两个特点： 面试难度低，对学校有一定的要求。 薪资给的和面试难度一样低。 3.HashMap 底层实现？ HashMap 在 JDK 1.7 和 JDK 1.8 的底层实现是不一样的。 在 JDK 1.7 中，HashMap 使用的是数组 + 链表实现的。 小结 以上是比亚迪的面试题，但并不是说比亚迪的面试难度一定只有这么低。

比亚迪惠州工厂发生火灾

11月19日消息，据惠州大亚湾开发区信息发布平台“大亚湾发布”昨日（18日）发布消息称，当日19点14分，位于大亚湾西区比亚迪三期F6厂房发生火情，区消防大队接报后迅速前往救援，区相关部门也迅速赶赴现场指挥 公开资料显示，惠州比亚迪大亚湾工厂始建于2007年，位于大亚湾区西部综合产业园，总占地面积约170万平方米，员工约4.5万人，是该园区最大的企业。现三期已全部建成投产。 据一位自称是比亚迪集团工程师在知乎平台的介绍文章称，比亚迪惠州大亚湾厂主要是电子集中基地，一期主要是精密金属制品工厂，负责CNC、金属加工、工艺（打磨、化抛、清洗），占据了大亚湾比亚迪半壁江山；二期做汽车零部件

比亚迪、吉利抢滩混动赛道

2021年3月，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i陆续上市之后，销量可以说是持续火爆。 比亚迪珠玉在前作为最早布局并量产混动车型的自主车企，比亚迪凭借刀片电池和DM-i混动系统这两张王牌，成为新能源汽车市场现象级的存在。 混动车：比亚迪比吉利更胜一筹？根据前文可知，虽然吉利推出的混动车型取得了月均销量过万的好成绩，但与比亚迪的混动汽车销量相比，还相差甚远。那么，为什么吉利的混动汽车卖不过比亚迪的混动汽车？ 这样看来，还是比亚迪混动汽车为消费者提供了更大范围的选择空间。另一方面，比亚迪DM-i混动技术比雷神混动技术更加可靠，消费者体验也更好。 而吉利在雷神系统中采用了3档DHT结构，虽然越多挡位DHT能够实现越复杂的动力匹配，但其系统的内部控制逻辑也更加复杂，系统的可靠性也会随之降低。

比亚迪开到巴黎，却撞上GDPR

2024年，比亚迪以427万辆的年销量成为全球新能源车的“制造引擎”；宁德时代+比亚迪，掌握全球一半以上动力电池供应；蔚来、小鹏、极氪等品牌相继登陆欧洲。 如何破解这个困局，也许，比亚迪的一些做法值得借鉴。 （3）智能座舱层 语音识别、语义理解、跨平台互联，让汽车成为“移动的智慧终端”。在法国市场，比亚迪正欧版车型配备BYD Assistant并支持多语言。 这套体系有三条铁律： 1.数据不得随意出境——关键数据必须在欧盟境内存储与处理； 2.企业需提供数据可追溯报告——任何跨境调用都必须具备合法授权； 3.AI模型需具备可解释性与安全审计机制——防止“算法黑箱 3.

比亚迪新能源汽车战略布局研究

比亚迪，又又又刷屏了！

当第一款比亚迪汽车F3下线，就自带原罪——与丰田花冠极为相似，甚至有的零部件可以通用。 有车主一买回去，就抠下了BYD车标，换上丰田花冠。 如此相似，价格却只有丰田一半，甚至不足7万元。 人们冲到4S店，不到一年，F3销量冲破10万台。 丰田甚至专门弄了一辆F3，反复研究比亚迪是如何做到成本如此之低。 王传福说：我们造车，就像造玩具一样，很快，一辆接一辆。 2.敢不敢开比亚迪的车上下班？ 3.用何种专业判断比亚迪的潜力？ 巴菲特没说话，王传福也没说话。 巴菲特老搭档芒格，却说话了：王传福在做伟大的事，我不认为比亚迪有什么道德问题。 2019年，特斯拉获批在中国上海建厂，Model3大幅降价；新能源补贴同退坡，各种造车势力被杀的措手不及，马斯克跳起了舞。 一众造车新势力抱团取暖，一跃而出的，是比亚迪。 07在下失礼 在国产芯片、电脑成为万众之心时，比亚迪又悄悄跨界。 2020年10月22日，比亚迪正式发布基于龙芯3A4000独显笔记本电脑，从芯片、显卡、操作系统，均为国产。

拆解比亚迪仰望域控制器

本期与非网将聚焦比亚迪仰望系列智能控制器的拆解，通过深度解析其芯片选型策略、电路设计逻辑及布局工艺，全方位展现比亚迪在自动驾驶领域的核心技术布局脉络。 3颗MPS的DC/DC转换器（MPQ4284）。   在跨电压域通信环节，部署 3 颗 TI 电平转换器（TXS0108E），其 8 位双向电压转换能力可有效解决不同供电电压器件间的信号兼容性难题，通过动态电平匹配技术，保障跨域信号传输的完整性与可靠性。 综合来看，比亚迪仰望系智能驾驶控制域主要的芯片BOM如下，仅供参考： 小结 通过对比亚迪仰望 ADAS 控制板的拆解分析，其硬件架构可归纳为三大核心模块： 1. 3. 通信可靠性架构 通过 TSN（时间敏感网络）与 CAN FD（灵活数据速率 CAN）的混合通信网络设计，显著降低了关键控制信号的传输延迟，构建了高可靠的车载通信链路。

比亚迪新财报：品牌向上、征途尚远

单看三季度，比亚迪2022Q3的扣非净利润为54.2亿元（净利润取中值），同比增长946%，环比增长115.49%，大大超出外界预期。 一是比亚迪新能源汽车销量持续走高，规模效应之下单车成本得到优化。据财报披露数据显示，2022Q3比亚迪共累计销售新能源乘用车53.87万辆，同比增长161.42%，成绩十分亮眼。 二是伴随着Q3新能源汽车的集中大规模交付，Q1的涨价效果开始显现。 早在今年年初，比亚迪先后对旗下新能源车型进行了两次涨价，受到新车交付周期较长的影响，涨价后的订单在2022Q3才实现集中交付，由此带来了单车利润的环比大幅提升，这也是其Q3增长较为显著的原因所在。 与前几年主力车型以宋元为主不同，如今比亚迪旗下的高端轿车汉在2022M9（九月份）成为唯一一款销量突破三万的C级车，2022Q3累计销售83349辆；高端SUV唐在2022Q3中累计销售了37661辆。

比亚迪的2020开局：没有更惨，只有最惨

这些“不走寻常路”的汽车，正是比亚迪推出的“王朝系列”。而在此之前，比亚迪被不少人误以为是“小破车”。但其实，比亚迪作为一个老牌的企业，其技术实力并不差，甚至与明星车企特斯拉难分伯仲。 不论是在一季度逆势增长的特斯拉model 3，还是新兴的国产品牌蔚来和小鹏，都在蚕食着比亚迪的市场份额，让比亚迪在新能源汽车战场上遭遇“滑铁卢”。 根据乘联会数据显示，2020年3月Model 3的销量约为10160辆。处于第二名的比亚迪新款秦EV和第三名北汽EU的销量分别为5066辆和4450辆。 面对这种颓势，比亚迪也在努力寻找应对方式，于是比亚迪在电池业务上再一次发力，试图找回曾经的荣耀。但是比亚迪的再次发力，结果又如何呢？ 刀片电池难救比亚迪 “刀片电池”不仅是比亚迪再次发力的成果，更是比亚迪紧紧抓住的救命稻草。

比亚迪鸣响汽车芯片第一枪

比亚迪在发布的公告中称，旗下比亚迪半导体有限公司（下称“比亚迪半导体”）正式引入战略投资者，由红杉资本、中金资本以及国投创新领衔投资，Himalaya Capital等多家国内外投资机构参与认购。 借助内外部的多重契机，比亚迪顺势推出比亚迪半导体，正是恰逢其时。 芯片：新能源汽车供应链上的新蛋糕 比亚迪半导体此次募资重点将投向IGBT芯片设计和制造量产。 “以全新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，采用比亚迪的IGBT4.0，较采用当前市场主流的IGBT，百公里电耗少约3%。”据陈刚介绍说。 融资开启新征程 比亚迪半导体的前身是比亚迪微电子，曾是比亚迪集团下一个事业部。 具体来看，这样做也有出于规模效益的考虑，比亚迪半导体长期投入，需要资金，必然拖累比亚迪母公司的利润率，影响资本市场对比亚迪公司的评判。比如，去年比亚迪母公司受拖累利润降至1.32%。

被汽车耽误的隐形代工巨头比亚迪？

近日比亚迪代工苹果的消息一经公布，就立即引起各方关注，消息公布首日比亚迪市值立即飙升300亿，可见外界对比亚迪代工苹果的看好。 实际上，今年以来比亚迪面临的局面，可谓一边是霜寒一边艳阳。 但结合汽车业务在比亚迪集团中的比重来看，通过代工来帮助比亚迪脱困只是一时之计，比亚迪的长远布局，还需要汽车业务的振作。 代工界的隐形巨头 当比亚迪代工苹果的消息传开，资本市场立刻沸腾。 不过在代工界比亚迪的名头，始终没有富士康响亮，所以一直以来公众对比亚迪代工鲜少听闻。近年来，由于美国禁令的影响，富士康开始减少给大陆手机厂商代工，由此比亚迪被推到了台前。 苹果选中比亚迪，除了信任比亚迪的代工能力之外，说到底还是由于比亚迪在代工成本方面更具优势。当然，对接到新代工订单的比亚迪而言，其在代工背后也有苦衷。 苹果这个大客户给比亚迪带来的影响显而易见，除了同时带动比亚迪以及其上市子公司比亚迪电子的市值飙升，还能给其带来白花花的银子。