五菱宝骏车机升级【设置软件全屏教程】

为了更好的使用体验，请升级过的车主先使用原固件进入REC升级后再进行升级进入recovery模式长按方向盘 *键5S重启车机，重启车机在黑屏状态下立刻长按【语音/电话】，系统进入recovery模式，升级 MPU升级后设置：点击 启用手势导航2.点击后会自动跳转至无障碍设置，点击打开 Gesture3. 

2017款宝骏510天宝中控开通carplay，附资源。

下载地址：链接：https://pan.baidu.com/s/1B_RiCfHHFwFhaFWcsRBXlg 提取码：5e9e 2017款宝骏510的中控有天宝和航盛两个供应商，并且在苹果官方的carplay 认证中也有宝骏的几款车型，航盛的刷机包其实早就公开了，但天宝的确很诡异的没有公开过。 如何确定车机的版本呢？我们可以点击中控的主页按钮。 点击设置 点击系统 如图所示，TP即为天宝，如果你是HSAE就是航盛的车机，网上都可以下载刷机包。 （如果你非要想知道为什么要用FAT32格式，其实也简单，因为这个车机是linux系统，所以理论上你也可以用ext3，但肯定不能是微软的NTFS） 2、下载文件解压缩，把update-CN180S目录和upgrade.bin 3、拔掉点烟器！

百度系无人车创业公司领骏科技完成新一轮融资

问耕 发自 凹非寺 量子位 出品 | 公众号 QbitAI 一家无人车创业公司，再次低调的完成了融资。 领骏科技（leadgentech.ai）创始人杨文利昨日对量子位证实，公司已经完成了新一轮融资。 这应该是领骏科技PreA轮融资，投资方为亦合资本。公开资料显示，武岳峰资本创始合伙人潘建岳，2014年共同创办亦合资本。 武岳峰的投资主要聚焦在集成电路领域。 领骏科技去年12月注册成立；第一笔融资来自九合创投和信天创投。工商信息显示，新一轮融资之后，这两家的持股比例各从10%降至9.09%。 领骏科技创始人杨文利，2014年加入百度，去年12月从百度离职。 目前领骏科技正在招募的岗位包括： 无人车底盘控制工程师 无人车机器学习算法工程师 无人车软件算法工程师 无人车传感器融合工程师 无人车机械结构工程师 无人车核心算法设计师 现在领骏科技的网页（leadgentech.ai 关于这家百度系无人车创业公司的产品，也是没有更多信息披露。

上市企业实施IPD成功案例分享之（三）——五菱

其中，在MPV市场中，五菱宏光同比大幅下滑，宝骏730、560下滑均超越40%。 面临品牌整体下滑的窘境，五菱给出的解决方案是“转型”，让宝骏开启品牌向上之路。五菱品牌作为基础的宝骏很快打开了市场，但好景不长。2018年宝骏全年共售出88万辆，此后更是连年大幅下滑。 究其原因，不外乎是宝骏欠缺真正过硬的技术，在飞速发展的市场浪潮中，宝骏悄悄落了伍。2020年1月份，五菱单月销量为80,088辆，相比去年同期，同比巨幅下滑42.4%。 疫情初期，五菱在短时间内制造了口罩、口罩机、移动智能测温车、移动消杀车、无人物流车助力疫情防控。 不管是五菱宏光还是宝骏530，这两款产品都在国内市场经过长时间验证。

多家车企接入AI大模型DeepSeek 智能汽车再进一步

多家车企接入AI大模型DeepSeek智能汽车再进一步近日，AI大模型DeepSeek在汽车领域的应用取得了显著进展，多家知名车企宣布与其完成深度融合，标志着AI技术在汽车行业的应用进入了一个新的加速阶段 2月6日，吉利汽车率先宣布，其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1模型深度融合，通过DeepSeek-R1的蒸馏训练，吉利汽车的星睿车控FunctionCall大模型和汽车主动交互端侧大模型得到了显著优化 紧接着，极氪汽车、岚图汽车、宝骏汽车、智己汽车和东风汽车也相继宣布与DeepSeek大模型完成深度融合。 极氪汽车计划上线智能座舱助手AIEva，岚图汽车则计划于2月14日开启全民知识蒸馏训练，宝骏汽车已完成实车装载，并计划在未来通过OTA实现更多车型的应用。 此次多家车企与DeepSeek大模型的深度融合，不仅展现了AI技术在汽车行业应用的广阔前景，也为消费者带来了更加智能化、便捷化的用车体验。

什么车最适合跑滴滴——数据化思维小记

| 本田锋范 | 36 | | 12 | 丰田凯美瑞 | 35 | | 13 | 本田飞度 | 24 | | 14 | 宝骏 29.95 | | 9 | 丰田雷凌双擎 | 1164 | 27.07 | | 10 | 本田锋范 | 907 | 25.19 | | 11 | 宝骏 | 27 | | 7 | 现代朗动 | 25 | | 8 | 捷豹XF | 24 | | 9 | 宝骏 | | 9 | 日产轩逸经典 | 1266 | 63.30 | | 10 | 荣威ei6 | 1221 | 81.40 | | 11 | 宝骏 | 别克威朗 | 9 | | 12 | 名爵锐行 | 9 | | 13 | 标致308 | 9 | | 14 | 宝骏

领骏科技发布量产级L4无人车，车顶没有任何大型传感器

李根 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI 没有一点点防备，领骏科技今日对外发布了“量产产品形态”的L4级无人车。 这是一家低调而神秘的国内无人车公司，曝光有限。 领骏无人车简史 其创始人杨文利，分别于2004年、2006年获得清华大学自动化专业学士、硕士学位； 2009年获得美国宾夕法尼亚州立大学电子工程博士学位。 L4级量产产品 在此次推出的具备“量产产品形态”的L4级无人车中，搭载了领骏自主研发的新一代自动驾驶系统。同时，领骏科技还推出了自己的高性能自动驾驶仿真平台。 ? 值得一提的是传感器部署方面，领骏无人车看不出明显的“无人车硬件”——比如常见的头顶硕大激光雷达等。 但并不意味着领骏未采用激光雷达。 ? 例如，目前领骏科技原型车兼具车道保持、自主换道和车道选择功能，如果关闭后两个功能，则仍具备车道保持的辅助功能。 仿真平台 最后，领骏科技在发布自动驾驶系统的同时，还推出了其自主研发的仿真平台。

专访保时捷数字科技：用线上平台打开与车主的数字交互“入口”

在这个阶段，手机与车机的信息和体验还相对比较割裂，手机归手机、车机归车机，二者之间的交互通常是比较简单的投屏共享； 第二，车机与手机的协同。 在这个阶段，手机与车机之间更像是一个无缝连接的整体，车主可以把手机上的功能体验带到车上，同时，车上的功能体验也可以在离开车后同步到手机； 第三，汽车产品的网联化和智能化。 在这个阶段，手机与车机的体验将无差别化，各种功能将嵌入到人们的日常生活中，变得无所不在。 从目前来看，绝大部分的车企的产品研发都已经进入第一阶段和第二阶段。 比如，在保时捷 App 中，车主已经可以使用诸多互联功能，包括完成车机、手机与车外环境的交互，包括查找车辆位置、开启空调、解锁 / 锁定车辆、依据剩余电量规划沿途充电桩、提前预订充电位地锁智能解锁等等。 3 一个“小入口”，满足更快提车需求 除此之外，经销商端的数字化是保时捷在中国的另一大投入重点。

李飞飞“师叔”史建波加盟驭势科技！新智元专访吴甘沙

搭载智能泊车的宝骏E200汽车 至此，驭势的商业模式也逐渐清晰，吴甘沙称之为“铁人三项“的商业模式： 上面是厚积薄发做好L3和自动代客泊车，赚数据但不赚利润。 现场体验：车辆完美自动泊车 目前，数台搭载自动代客泊车技术的宝骏E200新能源纯电动汽车，已经交付给到种子用户。 不久前，新智元在驭势科技位于房山窦店镇的办公区，体验了一把驭势的开放道路技术和宝骏E200自动代客泊车技术。 宝骏E200智能泊车 在视频中，用户通过手机APP操控驭势的自动驾驶车辆，车辆能够完成自主泊车。 驭势科技CTO姜岩带新智元体验了E100自动驾驶汽车。 还有宝骏的自动泊车，这一天体验到无人驾驶的商业落地越来越近，就在身边。驭势就像一匹战马，即将在三周年之际迎来历史性的飞跃！

腾讯地图车机版9.0产品概要

一、产品定位与核心亮点 腾讯地图车机版9.0是一款基于AI技术深度重构的智能车载导航系统，依托腾讯自研引擎与混元大模型能力，实现从“工具属性”向“智能伙伴”的升级。 多目的地规划 行程规划繁琐、异地路况不熟、多地点协调困难 商务出行用户 高效抵达、停车支付 停车后寻车难 小时昼夜变化及雨雪沙尘动态天气模拟 AI智能搜索 自然语言理解与意图识别 一句话触发路线规划（例：“帮我规划去XX的路线”） 手车互联 收藏夹/常用地点/导航轨迹双端同步 手机路线一键发送至车机 推荐近电梯/可充电车位 安全预警 新增“小心行人”“车辆出入”“事故频发”预警 弯道会车、无灯路口右侧来车场景提示 无缝出行闭环 停车后步行路线自动发送至手机 车位记录+反向寻车+

腾讯地图车机版9.0产品概要

一、产品定位与核心亮点 技术定义：腾讯地图车机版9.0是基于腾讯全新自研引擎，依托腾讯地图8000万POI、1300万道路里程、40亿知识关系图谱海量数据底座，融合腾讯混元大模型能力、交通大数据服务、车道级安全引导服务 行中导航：全场景车道级导航、新能源充电无忧、智能停车推荐、AI生活服务、手车路线无缝衔接、车位记录&反向寻车&扫码支付。 手车互联资产同步：扫码登录实现手车双端收藏、常用地点、导航轨迹自动同步；手机端地点/路线一键发送到车。 AI路线推荐：依托AI算法识别导航需求，结合实时路况、历史出行数据智能推荐最优路线。 自驾游指南AI辅助攻略：支持手机端AI生成或手动创建，车机端同步查看并快速发起导航。 全场景车道级导航：基于视觉定位技术实现真车道级引导，提升复杂路口引导有效性。 车位记录&反向寻车&扫码支付：停车位置自动发腾讯地图手机版；上车后扫码完成停车费支付，免下车排队。 荣誉背书 原文未提及具体技术荣誉和奖项。

靠谱的车 - 华为OD机试题

程序员小明打了一辆出租车去上班。出于职业敏感，他注意到这辆出租车的计费表有点问题，总是偏大。

L4玩家领骏科技，百度无人车元老创办

有知名车企、有互联网大厂、也有其他自动驾驶明星公司，都看上了这个出自百度无人车元老团队的自动驾驶公司。 国际领先的决策规划算法能力是各路豪杰纷纷向领骏科技抛出橄榄枝的最重要原因之一。 一条是以Waymo为代表的跨越式，跳过中间的L2、L3，直接实现L4级。 一条是以特斯拉为代表的渐进模式，从L2逐步迭代到L4。 杨文利和领骏科技，在2017年出发时没有选择上述的任何一条。 领骏科技选择的落地方式与其他无人车公司最大的不同，在于产品形态和技术优势高度重合，具体项目上可以复用底层核心技术，返回的有效数据比例高。 现在回过头再看，会惊奇地发现自动驾驶产业链发展，好像是专门为领骏科技这样立足L4的自动驾驶公司准备。 整整一年，融资消息不断，其中也包括领骏科技，而且连续3次。 而通过近两年的商业化探索和转型，领骏科技也在这纷繁复杂的无人车江湖中，悟出了自己的自动驾驶之道：稳定核心团队，坚持技术门槛不下放，寻找符合自身优势的落地项目。

unity3d+android：支付宝

android.text.TextUtils; import android.widget.Toast; import com.alipay.sdk.app.PayTask; import com.unity3d.player.UnityPlayer //方法体是官方提供调用支付宝SDK支付的代码. unityActivity); Map<String, String> result = alipay.payV2(orderInfo,true);//ture表示unity到支付宝这个跳转的过程 com.alipay.tscenter.** { *; } -keep class com.ta.utdid2.** { *;} -keep class com.ut.device.** { *;} unity3d 端调用： 给服务器发商品id与数量，服务器向支付宝后台请求下单信息，服务器再发给客户端调用android端 public static void AliPay(string info)

车机多用户系统的适配问题

下面这两张图是未roo的情况（当前车机用户是user14，虚拟车的userid是0）： 找不到虚拟车，日志中虚拟车一直在crash：ServiceManager.addService校验未通过 目录共享只是进行了修改参数（其userid默认为0），data/app目录进行重新安装（其userid是安装时候决定的，多用户下安装也是如此） 2.四大组件启动需要指定对应接受到的用户（默认系统当前用户） 3. 车机启动默认是userid10，但是system下面的app是user0.通信的前提是当前车机用户下app的binder线程池中得有系统服务的binder. 这就导致冲突了 车机用户是10系统用户确实0后面讲解如何解决 7.系统是可以限制的，可以限制对应APP必须所属的userid。 (这也是这篇文章重点要讲的知识因为这个知识点就是我们的解决方案) 多用户导致的问题是什么和为什么 第一个问题是我们的进程再绑定Service的时候一直在重连 车机启动系统默认的用户是user10，

车厂、手机厂吹响车机互联抢夺号角

手机厂商这边，小米一年前就宣布携资百亿进军电动汽车市场，目前据说“进展顺利”；华为则徐徐图之，虽然没有直接下场造车，但也与多家车厂达成了深度合作。 汽车厂商方面，蔚来宣布做手机的时间，还要在小米宣布造车之前，但目前仍处在“非常前期的市场研究中”；吉利年初传出收购魅族的消息，不知当下进度如何。 之所以是新能源汽车市场，一是因为这个市场足够大，而且潜力还未发挥出来；二是因为油车的存在，虽然迟滞着新能源汽车的发展，但也在事实上让新能源车企间的竞争节奏慢下来，这样一来手机厂商就有了进场的机会。 吉利与蔚来做手机的目的相同，只不过它们之间的区别，一是吉利大概率走收购路线，希望直接利用手机厂商现有的研发设计制造经验、操作系统和渠道；二是蔚来大概率走自研路线，希望从零开始，让手机在设计之初就为车机协同服务 对于此，吉利董事长李书福认为手机可以“把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动”。 也就是说，只有在手机和汽车实现共通以后，才算是掌握了新时代智能生态的“入场券”。

安全研究 | 车机的渗透思路与实例分析

车机的攻击面研究 有了上面的方法论做基础，再去分析车机的攻击面，其实思路就很清楚了。就是寻找能与车机进行数据交互的方法。 近场攻击面车机系统以及车机应用的使用方式，如wifi、蓝牙。 远程攻击面，车机的远程攻击面不常见，移动App大多情况下都是与Tbox做交互。这里就暂时不多说了。 C车机破解过程研究 关于如何获取实验室设备等等，不再赘述了。简言之就是实验室环境下我们拥有C车机、配套的显示屏、C车机线束引出来的usb接口。 识别系统 车机点亮之后，看起来很酷炫的界面。 攒一个车机可能有三拨人：攒系统的，通用软件厂商，车厂自己的软件外包。这么一个缝缝补补的怪物，出现3不管地带很常见。千万别把车厂的软件品控想的太牛逼，尤其是国内车厂，外包的质量更不用说了。 近场攻击 近场的攻击思路比较明确，车机没有蓝牙只有wifi。接入车机的WIIF热点或者让车机接入我的可控的WIFI。然后进行端口扫描。端口扫描只有有限的两个端口在开放。

车机而已，怎么连虚幻引擎都用上了？

这款车机已经量产上车—— 它就是搭载在路特斯Eletre上的Lotus Hyper OS 系统。 车载系统层出不穷，这次有啥不同？ 并支持多任务同时操作，分屏比2/3，主驾副驾可以同时使用不同的车机功能，这里Lotus Hyper OS依然强调主驾专注驾驶、副驾自由定义的原则。 支持车机与手机互联配置，随时修改常用目的地。 还有补能管家，主动推荐沿途充电站方案。 中控屏里的3D模型，其实就是真实世界车辆在虚拟环境中的复现。 其颜色与本车一致，而且材质还原的真实度、细腻度，系统的流畅性、光影随角度的变化……媲美游戏主机上的3A大作。 但无论是UNREAL ENGINE本身渲染所需要的算力，还是3D数字双生展现的效果，对车机本身的软硬件实力要求都很高。

Android车机开发：认识小米品牌汽车UI设计

8大数据看2016车市风水流转

1210 .9万辆VS3 .8%增幅 轿车大体量，小增幅 SUV风头再劲，仍然抹杀不了轿车作为车市第一主角的事实，2016年国内乘用车市场销量为2359.9万辆，同比增长19.4，这其中，轿车就占了1210.9 市场火，神车辈出，哈弗H6全年销量超过58万辆，传祺GS4、宝骏560全年销量均超过32万辆…… SUV市场当中，不少自主品牌车型已经成为万众瞩目的网红。 奇骏、CRV、昂科威、途观等车型的地位依然牢不可摧。在这方面，自主品牌与合资品牌仍然有明显鸿沟。希望今年自主品牌在走量的时候也奋发向上，努力提升品牌溢价能力。 一系列规范条件的调整，使得部分在售车型需要调整，而重申目录使得企业需要1-3个月的周期。2017年，政府逐渐减少对新能源企业的政策补贴，此举将促进新能源车企优化结构，提升竞争力。 只是，由于受到旗下车型宝骏730的分流，销量比2015年微跌0 .8%。五菱宏光作为五菱旗下的重要车款，为车企销量居功至伟。