自动驾驶状态违法 车企买单，但别高兴太早

各位车友，8月25日新版道交法修订草案正式提请审议了，专门给“自动驾驶”立了个专章。最重磅的一点是：如果车在自动驾驶功能激活的状态下违章了，由车企来担责。

看到这条，估计很多经常开高速、依赖辅助驾驶的朋友心里一块石头落地了：终于不用自己背锅了？但先别急着高兴，这里面的门道深着呢。注意看措辞和适用前提，这个规定瞄准的是为明年L3级自动驾驶正式落地铺路，跟现在市面上绝大部分人开的“智驾”（辅助驾驶）根本不是一回事。

简单来说，法律这是在严格划线。你现在车上宣传的什么“高阶智驾”“智能驾驶”，根据分级标准，99%都只是L2级的辅助驾驶。L2你就是司机，车只是个帮你踩油门刹车的工具，出了事只找你；L3激活状态下，系统才是“驾驶员”，车企必须承担主体责任。这次修订草案也明确把“辅助驾驶”单独撇清了，开辅助驾驶出问题，依然是你驾驶员的错。

以前车企拼命模糊L2和L3的界限，用“自动驾驶”话术让车主误以为能放手，结果出了事故车主血亏，车企闷声发财。现在法律先用“违章担责”把车企和L3深度绑定，相当于逼着车企把“嘴炮”变成“实责”。

但争议点也来了，现在谁敢拍胸脯说自己的车能担责？法律虽然为L3准入开了口子，相关的安全强标明年7月才实施。这就造成了一个尴尬期，你买到的车虽然叫“智驾”，但法律依然认定这是“辅助驾驶”，你必须时刻保持警惕。法律的归法律，现实的归现实。这种“一车两制”的状态，注定会让很多买车的消费者产生巨大的认知落差。

这次修订草案是个好信号，用“车企担责”的压力倒逼技术必须真正成熟。但对咱们普通消费者来说，千万别把法律的“远期承诺”当成现在的“免责金牌”。在L3真正大规模铺开、车企敢白纸黑字签责任书之前，方向盘握在自己手里，眼睛盯着路，才是最稳妥的。