我国首部自动驾驶安全强制国标2027年实施

IT时代网8月4日消息，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准，已由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，计划2027年7月1日起正式实施。

这是我国第一部专门针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国标。它并非凭空出现——2024年发布的推荐性国标GB/T 44721—2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》是它的前身，这次最关键的变化，在于从推荐变成了必须。

适用范围写得很清楚：搭载L3级、L4级系统的M类（载客）和N类（载货）车辆，自动泊车系统不在其列。

工信部方面介绍，标准的设计兼顾了技术可行性、产业适配性和落地实操性，主要从四个方向立规矩。

一个方向是把安全责任压到企业全生命周期。车辆制造商要从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度建立保障能力，覆盖产品设计开发、生产制造以及部署之后的全过程。研发验证阶段还得组织仿真、场地和道路试验，相应的试验资源和条件也要跟上。

第二个方向针对系统本身的驾驶能力。标准给出的门槛是，自动驾驶系统的安全水平至少要达到一名合格且专注的驾驶人正在承担动态驾驶任务时的水平，同时不能给用户和其他道路使用者带来不合理的安全风险。各类场景下如何执行动态驾驶任务、最小风险策略什么时候触发怎么执行，都有明确说法。

第三个方向管的是人机交互。激活和退出过程必须安全，就绪、激活、退出等状态信息和信号要按规范提示，L3级系统还得具备驾驶人接管能力监测功能。除产品使用说明书之外，车企还可以通过官网、车载显示终端等渠道，把驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略以及用户角色转换这些关键信息讲明白。说白了，就是别让用户误以为车能自己开。

第四个方向解决怎么查的问题。标准搭建了企业保障能力检验、安全档案检验、确认性试验多位一体的检验体系，对企业安全保障能力和产品安全档案的完整性、鲁棒性进行检验。在此基础上，由第三方检测机构依据GB/T 41798、GB/T 44719、GB/T 47025三项推荐性国标，综合采用场地试验、道路试验、仿真试验等方法开展确认性试验。

距离2027年7月还有近两年。对整车厂和自动驾驶方案商来说，这段时间既是缓冲期，也是重新梳理研发与验证流程的窗口。

注：本文中包含AI辅助创作的内容。