营收利润双增长，千里科技公布新目标：2028年累计智驾上车800万辆

“毫无疑问，今天我们认为‘AI+车’是AI技术走向商业的第一入口。”4月22日，千里科技在北京举办了一场AI战略暨产品发布会，联席董事长赵明系统阐述了公司“AI+车”的发展战略，并发布智驾ASD 4.0、超级智能体等核心产品，同时宣布2027年将推出全套Robotaxi综合解决方案。

据悉，这也是两个月前刚刚加入千里科技出任联席董事长的前荣耀CEO赵明的车圈首秀。赵明在发布会上透露，在刚刚过去的一季度，千里科技实现了收入以及利润的双增长。截至3月31日，已经有17款车，合计46万辆搭载了千里科技全新的智能驾驶辅助技术，辅助驾驶激活率达到92%，辅助驾驶里程增长了215%。

公布成绩单的同时，赵明还公布了千里科技的最新目标：到2026年底，千里ASD辅助驾驶系统累计装车量达到100-130 万辆，正式进入智驾行业 “百万俱乐部”，2027年，新增装车量目标为270-330万辆，并将推出全套 Robotaxi（无人驾驶出租车）综合解决方案；2028年新增装车量目标再提升至350-400万辆，实现未来三年累计装车量达 800万辆，目标成为全球最大的智驾方案供应商之一；到2030 年，计划让全球超过30万辆Robotaxi搭载千里科技的综合解决方案。

在智驾技术层面，赵明提到，目前L2的技术已经突破“好用”的临界点，“所有的厂家，包括千里科技，都在全力以赴地奔向L4”。但千里科技认为，L4 无法仅通过端到端或L2技术平滑升级实现。场景的无限性导致即便2028年有800万辆车搭载千里科技的智驾系统，所能获取的数据仍然相对有限，需引入世界模型模拟海量极限场景。

同时，复杂驾驶环境要求模型具备环境理解、意图分析和动态预测能力，仅靠含模量和端到端远远不够。传统基于开源大语言模型后训练的智驾模型上限有限，难以应对交警手势、特种车辆避让等复杂场景。

“新的面向L4时代的基础模型或智能驾驶辅助的体系，应如何构建？”赵明表示，应从基座模型构建入手：基座模型需从初始阶段，就融合通用语料与智驾数据进行预训练，使其天生适配未来复杂L4场景，具备基础大模型能力与通用数据储备。而在后训练阶段，需同时保留海量智驾数据与通用能力，结合对物理世界的理解，才能构建出走向L4智能驾驶时代的最优路径。

为此，千里科技宣布与阶跃星辰结成战略合作伙伴，联手打造了原生智驾基座模型，并在研发策略种，用L4架构指导L2智驾开发，实现了L4与L2架构的一体化。

发布会上，千里科技还官宣了千里智驾ASD 4.0与千里超级智能体，首发落地极氪8X的消息。赵明现场分享了试驾体验：系统在城中村“鬼探头”、窄路会车、人车混行、地库无图导航等复杂场景中表现“丝滑”，可识别交警手势、特种车辆、小动物，并支持手势召唤泊出等功能。

全新汽车品牌“PALLADE”（中文名“游心”），也在此次发布会上首次亮相。游心品牌由千里科技联合合作伙伴推出，定位20-40万元价格区间，将首发搭载千里智驾ASD 4.0及超级智能体，规划多款车型，包括城市SUV及越野车。（数智前线/周享玥）