人形机器人，敢问路在何方

波士顿动力的人形机器人，是我最早注意到的人形机器人技术。当初翻跟头的惊艳，至今我都难以忘怀。

生成式人工智能大爆发之后，人形机器人也随之火爆，宇树的春晚惊艳表现、智元的量产订单，让我想起了波士顿动力这个人形机器人的先驱。

没想到，上网一查，这间才华横溢的公司，竟然像个被反复遗弃、领养的孩子，被易手几轮了。先后经历了谷歌、软银各怀心思的收购转让后，目前的养父是韩国现代集团。

毫无疑问，波士顿动力的技术是领先甚至惊艳的，然而，人形机器人领域早已是群雄逐鹿之势，波士顿动力却一直不是"赚钱圣体"。

其实，人形机器人企业目前都不是"赚钱圣体"，但各自的差异化发展策略显得有的企业离"梅林"确实近些，而有的企业还只能望梅止渴。

赚钱这个难题背后，首先要解决怎么研发生产。

这一点上，目前八仙过海，各显神通——

• 车企兼职造"人"的迁移派 ，特斯拉自研Optimus成了当仁不让的头羊，小米CyberOne、小鹏IRON也在探索。
• 研发起步的科研派 ，宇树、智元是不是可以归入这派。
• 生态衔接的集成派 ，现代集团收购波士顿动力是这么打算的，那么小米是不是也算呢？

我个人觉得最具可操作性的就是车企造"人"的路径。

要知道，目前产业带动力最强、专业化协作要求最高的产业，就是造车造船造飞机了，其中只有造车是面向消费者的行业，也就是TO C行业。那么，当新能源智能网联车作为具身智能的最成功形态之一，已经无法承载技术进步、资本需求、人类发展之后，最有可能的媲美新能源智能网联车的专业化、复杂化、智能化程度的具身智能形态，就是人形机器人。而车企造"人"，是具有先天优势的—— 技术复用和升级 。

但这里有个关键问题： 车企造得出机器人，却未必找得到用机器人的场景。

这时候，地方政府就该“上”了。

最近各地争抢机器人产业的新闻层出不穷，北京亦庄的机器人马拉松已经跑出了知名度，河南机器人制造企业扎堆也上了新闻。各地都在积极招商人形机器人企业，生怕错过了这波风口。

而能拿出来的筹码，无非是资金、人才、制造业基础等等，常见的路径无非是：

1. 产业链招商（拼硬实力）：从零部件到整机，全链条引进，但问题是——大家都在做，差异不大难度大，喊产业链招商的多，有运气搭起整条链的，凤毛麟角。
2. 生态培育（拼软实力）：建园区、给算力、配人才政策，但周期长、见效慢，干着干着往往“被迫”偏离初衷，毕竟招商指标压着，来啥要啥才是养活园区的第一要务。

我倒是觉得， 与其把身上的衣服、鞋子甚至底裤都拿出来吸引机器人企业，倒不如直接把自己贡献出去——

做人形机器人“场景全面开放”的高地。

这是我最看好的路径。

目前我只知道有全域面向智能网联车开放的城市，还没有全域面向人形机器人开放的城市。而当人形机器人产业不缺资金、不缺技术、不缺地方争抢的时候， 不知哪个城市有魄力把全域都面向人形机器人开放呢？

机关食堂的送餐机器人、公共景区的巡逻机器人、国企的安保机器人、酒店的接待机器人、灾害现场的应急机器人……不是散点布局，而是全域开放、全域支持。

可以想象，这将对人形机器人企业产生巨大的吸引力—— 不是给你的企业补贴，而是给你的产品"练手"的机会。

当然，特别特别提醒：地方政府别当保姆，要当领路人，如图：

人形机器人的商业化之路，技术端已经看到曙光，场景端还在摸索。

当某个城市敢于全域开放人形机器人场景，不是给钱给地，而是给"用武之地"——那一刻，人形机器人的商业化路径就会清晰起来。

拭目以待，看看哪个城市先有这份魄力，为人形机器人企业铺就一条取经大道。