小米发布会，来了新能源的半壁江山，王传福坐第一排，何小鹏坐旁边，雷军今晚到底请了多少大佬

王传福坐第一排，何小鹏在旁边，这场发布会到底什么来头

今晚7点。北京。

小米春季新品发布会开场前，现场VIP席位的名牌被整整齐齐摆好。比亚迪集团董事长兼总裁王传福、理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏，全部赫然在列。

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不是一个来捧场的。是一群来的。

阿维塔董事长王辉、北汽集团董事长张建勇也悉数到场。凡客创始人陈年、宇树科技创始人王兴兴更是携宇树机器人亲自来现场站台。

微博热搜的tag很直接，#小米新SU7发布会请来半个车圈#。一点不夸张。

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两年前那场"车圈春晚"，今晚是续集

很多人记忆犹新。

2024年3月28日晚，第一代小米SU7的发布会上，蔚来创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车创始人李想集体到场为小米新车捧场，长城汽车董事长魏建军等汽车行业资深人士也被邀请。

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那时候网友管它叫车圈春晚。

雷军当时在台上坦言，他们三位在过去三年里给了自己很多建议，让他少踏了很多坑。但底下的氛围说不上轻松。有人注意到价格发布环节镜头再切过去的时候，何小鹏疑似提前离场了。毕竟21.59万元的起售价扔出来，台下坐的全是竞争对手,谁心里能完全没波澜呢。

两年过去了。

今晚这场,阵容只增不减。但气氛变了。

DoNews注意到，这些到场的大佬里有部分是同行，有部分是雷军此前曾经投资过的企业家，比如王兴兴、何小鹏、陈年，排面拉满。

这就很微妙了。两年前小米是新兵入伍,大家来是给面子。今天小米已经是年交付超40万辆的猛兽了,大家来，更像是不得不来。

产品说话，蛟龙出水

嘉宾只是表面的热闹。真正让业内坐不住的，是今晚发的东西。

新一代小米SU7正式发布,标准版定价21.99万元。今晚21:30开启下定,定金5000元。

比预售价便宜了一万。这刀，扎得精准。

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小米首次推出了核心黑科技，小米蛟龙底盘，一套将软件算法与硬件架构深度融合的高性能智能底盘系统。全系标配前双叉臂独立悬架加后五连杆独立悬架，配合265毫米后宽胎和前四活塞固定制动卡钳。

动力方面，新车搭载V6s Plus电机，标准版输出功率320马力，Max版690马力。全系采用碳化硅高压平台,标准版与Pro版为752V，Max版为897V。续航上，标准版CLTC工况720公里，Pro版达到902公里。全系标配激光雷达与4D毫米波雷达。

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试驾过的媒体反馈，如果上一代SU7的驾控已经在同级第一梯队，这一代基本是在原有基础上再往上抬了一档。核心变化是双腔空簧加CDC，再加上电控调校的全面升级。

有人评价该软的时候能过滤震动，该撑的时候又能给足支撑。有人更直接，说上一代算T1,这一代直接T0。

不过名字引发了争议。不少网友觉得蛟龙这个命名格调降低了,客观上引起了反感。但大多数人承认,底盘的升级确实是实打实的。名字可以吐槽,东西好不好开，屁股不会骗人。

苏炳添和舒淇，两张牌同时打出来

发布会还有一个意料之外的环节。

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雷军宣布苏炳添成为小米汽车品牌代言人,并发文解释，因为他是亚洲跑得最快的人，因为他是第一代SU7车主，因为他姓SU。

这理由说出来挺幽默的。但雷军的营销直觉向来灵敏，SU7找一个姓SU的代言人,话题性拉满。

更让人没想到的是，雷军还官宣了演员、导演舒淇成为小米汽车品牌代言人，并表示两年前发布第一代SU7的时候，就有很多网友建议邀请舒淇代言，今天终于达成了大家的愿望。

两张代言人牌,一张拼速度，一张拼气质。一个运动员，一个女神。精准卡住了SU7想表达的两个关键词，性能和优雅。

但真正值得琢磨的，是那些来祝贺的对手们

发布会结束后不久，社交媒体上出现了一个很有趣的画面。

比亚迪、奔驰、理想、蔚来、阿维塔、长安等企业集体发文祝贺小米新SU7上市成功。

你没看错。奔驰也来了。

有网友感慨，百年车企梅赛德斯-奔驰主动给国产新势力小米站台祝福，这是对认真造车的尊重。

但也有更尖锐的声音。有人调侃，知道为啥每次小米新车发布都有一大堆同行祝贺吗，因为自从有了小米，他们少挨了很多黑,小米巨能扛。

这话说得损,但不是完全没道理。

小米确实是车圈最能吸引火力的品牌。去年一整年，安全质疑、虚假宣传风波、SU7 Ultra的挖孔机盖事件,子弹从没停过。但两年下来，小米还是扛住了。第一代SU7两年卖了38万辆,干翻了Model 3，干翻了BBA，成为20万元以上轿车销量冠军。

所以当对手们集体祝贺的时候，这到底是客气，是敬畏，还是一种默认?

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十几万人在排队，雷军却说不想要太多订单

发布会之前，一个细节很耐人寻味。

雷军明确表示首销期订单并非越多越好，新车将以产销平衡为核心目标，避免订单过载、交付周期偏长的问题。

这话放在两年前说，大家会觉得是凡尔赛。但放在今天，确实有底气。

小米汽车工作人员透露，新一代SU7的小订客户已有十几万个，且数据仍在动态增长中。有门店甚至紧急准备了隔离栏，为防客流量太多用来限流。

YU7的产能噩梦还历历在目。标准版等车57到60周，快把消费者等疯了。这一次雷军显然学乖了，小米亦庄工厂已实现满负荷生产，3月备产目标达1.6万辆，工厂拥有超过700台机器人，关键工艺实现100%自动化。

先备好粮草，再放开闸门。这回是要打一场有准备的仗。

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这场发布会真正的意义，不在车上

回到开头那个画面。

王传福坐在前排。何小鹏就在旁边。李想也在。机器人公司来了。凡客的陈年也来了。连奔驰都发了祝贺。

两年前，小米还在证明自己能不能造车。今天，小米要证明的是，它能不能定义这个赛道的规则。

这是小米汽车发布会首次邀请到人形机器人企业的掌舵者。发布会前，雷军还与王兴兴进行了热情互动。车加机器人加AI，雷军想讲的故事早就不只是一辆车了。

雷军说过,新一代SU7肯定会涨价,因为他相信车主朋友们一定会觉得很好更值。最终定价21.99万起，比预售低了一万。嘴上说涨价，手上给惊喜。

雷军在发布会尾声说，造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始，和所有同行一起，从容向前。

从容这个词,他用了好几次。

两年前那个在台上紧张到声音发颤的雷军，今天确实从容了不少。但车圈这场马拉松，前面还有很长的路。YU7 GT、YU9、SU7 L，一堆新车排着队等着发。2026年55万辆的交付目标压在头上。

半个车圈来给你捧场是好事。但来捧场的人，也都在暗暗数你的牌。

谁笑到最后，还早着呢。