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视频款车载气象站：直观了解监测环境状况
视频款车载气象站：直观了解监测环境状况【TH-CZ5S】视频款车载气象站是一种将气象监测与实时视频采集功能相结合的移动式环境感知设备，通过车载平台快速部署，可同步获取气象数据与现场画面，为交通管理、应急响应 视频分辨率：通常支持1080P或4K高清，部分设备支持AI图像识别（如火灾、烟雾、积水自动检测）。数据同步与传输时间戳对齐：气象数据与视频帧精准同步，便于后续分析环境变化与事件关联性。 二、技术优势：移动性、实时性与直观性快速部署与灵活移动车载平台：可安装于巡逻车、救援车、科研车辆等，10分钟内完成设备启动与校准。 无固定站点限制：突破传统气象站选址要求，适应山区、沙漠、城市道路等复杂地形。应急响应优势：在灾害（如暴雨、台风）发生时，快速抵达现场获取第一手数据。 AI增强分析：自动识别视频中的环境特征（如雾天能见度降低、雪天路面反光），修正气象参数算法。低功耗与高可靠性太阳能辅助供电：车顶太阳能板为设备供电，减少车辆电瓶负载，延长续航时间。
25710编辑于 2025-08-06 多参数自动气象站：气象监测的 “智慧大脑”
多参数自动气象站作为现代气象监测的核心设备，正以其强大的功能和智能化的运作，为我们的生活、生产以及科学研究提供着至关重要的支持。今天，就让我们一同走进多参数自动气象站的奇妙世界。 一、多参数自动气象站的功能特点多参数自动气象站，宛如一个全能的气象 “侦察兵”，能够同时监测多种气象参数。 二、多参数自动气象站的工作原理多参数自动气象站主要由传感器、数据采集器、数据传输模块、电源系统、支架及防护装置等部分构成。传感器可谓是气象站的 “感知器官”，负责感知和测量各种气象要素。 三、多参数自动气象站的应用领域多参数自动气象站的应用领域极为广泛，对我们的生活和社会发展有着深远的影响。 智能化将是多参数自动气象站的重要发展方向。通过内置 AI 芯片，气象站能够实时分析数据异常，自动触发天气预警，实现智能化的气象监测和预警功能。
28010编辑于 2025-07-07- 来自专栏JNing的专栏
车载网络: 常见车载网络
转载自：车载网络 介绍 车载网络是早期的汽车内部传感器、控制和执行器之间的通讯用点对点的连线方式连成复杂的网状结构。 常见车载网络 一、CAN（Controller Area Network）控制器局域网 CAN总线是德国BOSCH公司从80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议 LIN协议致力于满足分布式系统中快速增长的对软件的复杂性、可实现性、可维护性所提出的要求，它将通过提供一系列高度自动化的工具链来满足这一要求。 ---- 个人补充 随着智能汽车的发展，多种智能网络并存、优势互补将成为车载网络使用的主流。
2.2K80发布于 2018-09-27 自动驾驶的“灵魂”：车载AI如何感知世界？
今天我们就聊聊，车载AI是怎么"看"路的。一、车的眼睛：不止一种先说硬件。自动驾驶汽车的"眼睛"不是一种，而是好几种，每种都有自己的长处和短处。摄像头是最像人眼的。 四、最难的那些坎说了这么多，你可能觉得自动驾驶感知已经很成熟了。但真实道路上，还有一堆让AI头疼的难题。长尾问题是最大的挑战。 自动驾驶训练了上亿公里，绝大多数场景都能应对，但就怕那些"极少发生"的情况。 六、现在走到哪了回到你的问题，车载AI如何感知世界？答案是：它用多种传感器当眼睛，用深度学习理解图像和点云，用融合算法追踪目标，用地图补充先验信息，用推理预测下一秒会发生什么。 L3（有条件的自动驾驶）开始在一些高端车型上出现，特定条件下可以脱手。L4（高度自动驾驶）在限定区域（如园区、特定城市道路）做试点运营。
17410编辑于 2026-03-03水土保持自动气象站：守护水土的生态哨兵
这些被称为 “水土保持自动气象站” 的 “生态哨兵”，看似小巧，却能精准捕捉影响水土流失的气象因子，为水土保持工程、生态修复项目提供关键数据，让每一寸土地都得到科学守护。 一、为何需要水土保持自动气象站？ 二、设备组成：聚焦水土安全的 “监测组合拳”与普通气象站不同，水土保持自动气象站的设备配置更强调对 “土壤 - 植被 - 气象” 交互关系的监测，形成一套针对性的 “监测组合拳”。 四、应用场景：不同生态区的 “定制化守护”水土保持自动气象站能适应多样的地理环境，在不同生态区发挥独特作用：（一）黄土高原：防治沟道侵蚀的 “监测哨”黄土高原是我国水土流失最严重的区域之一，气象站重点监测 ；响应更及时：极端天气下自动预警，比人工巡查发现问题平均早 2-6 小时；六、未来展望：更智能的 “水土保护神”随着技术发展，水土保持自动气象站将向 “三化” 升级：组网联动化：多站点数据联网形成 “区域水土保持监测网
28110编辑于 2025-08-01- 来自专栏智慧气象
超声波自动气象站：实现全要素秒级响应
超声波自动气象站：实现全要素秒级响应【TH-CQX10】超声波自动气象站是一种基于超声波技术，融合多种先进传感器，能够快速、精准测量多种气象要素的现代化气象监测设备。 超声波自动气象站的全要素秒级响应能力，能够及时发现这些变化，并迅速发出预警信息。 （二）农业示范园区某大型农业示范园区引入了超声波自动气象站，对园区内的气象环境进行实时监测。根据气象站提供的数据，园区管理人员可以精确掌握农作物的生长环境，合理安排灌溉和施肥时间。 同时，气象站还可以预测病虫害的发生趋势，提前采取防治措施，减少农药的使用量，提高农产品的质量和安全性。（三）海上气象监测在海洋气象监测中，超声波自动气象站也发挥着重要作用。 某海洋科研机构在海上搭建了多个超声波自动气象站，用于监测海洋上的风速、风向、海浪高度、气温等气象要素。
30800编辑于 2025-08-08 - 来自专栏全栈程序员必看
车载逆变器设计
逆变器，别称为变流器、反流器，是一种可将直流电转换为交流电的器件，由逆变桥、逻辑控制、滤波电路三大部分组成，主要包括输入接口、电压启动回路、MOS开关管、PWM控制器、直流变换回路、反馈回路、LC振荡及输出回路、负载等部分，可分为半桥逆变器、全桥逆变器等。目前已广泛适用于空调、家庭影院、电脑、电视、抽油烟机、风扇、照明、录像机等设备中
1.8K30编辑于 2022-06-27 教学用自动气象站：科技赋能气象教育的新模式
教学用自动气象站：科技赋能气象教育的新模式 在数字化和智能化教育浪潮下，教学用自动气象站正逐渐成为中小学科学教育的重要工具。 一、教学用自动气象站的特点 与传统的简易气象站相比，现代教学用自动气象站 具有以下显著特点： 自动化数据采集 传感器自动记录温度、湿度、气压、风速、风向、降水量等数据，无需人工干预。 二、教学用自动气象站的核心功能 教学用自动气象站的核心功能围绕数据采集、存储、分析和应用 展开： 1. 基础气象数据监测 温度与湿度 ：帮助学生理解热力学与蒸发作用。 四、如何选择适合的教学用自动气象站 选购教学用自动气象站时，需考虑以下因素： 适用学段 ：小学可选用简易型，中学或STEM实验室可选用高精度科研级设备。 建议学校结合STEM教育理念，将自动气象站纳入校本课程，让科技真正赋能气象学习!
24210编辑于 2025-07-03- 来自专栏高速公路那点事儿
交通气象 | 某规划院关于精细化气象监测与预警系统的设计思路，有些不错的点子
监测信息来源 本模块的环境监测信息主要来源有： （1）公路交通气象站 高速公路沿线设置的气象观测站。 （2）车载移动监测 通过车载道路传感器在多种典型天气条件下快速采集路面温度，状态（冰、霜、积雪、水膜等）及摩擦系数检测器，同时测量气温、露点温度，有效地辨识以及定位哪些路段易于结冰、积雪、湿滑，或极端高温 针对不同的监测要素进行值域划分，形成各要素的色斑图；实现单点气象站的多要素监测信息展示，多点气象站的同屏显示等功能。 实现对高速公路受影响路段的自动报警、预警功能，预警内容包括危险影响相关高速公路路段的结冰危险类型、影响区域、时间和程度等信息。 （3）强降水预报预警模型 实现对高速公路受影响路段强降水的自动报警、预警功能，预警内容包括危险影响相关道路内的危险类型、影响区域、时间和程度等信息。
30310编辑于 2025-11-20 - 来自专栏量子位
ARM发布自动驾驶芯片架构，重新宣示车载系统市场的主权
而容易忽略的是车载芯片： 高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和车载娱乐系统 (IVI) 依托的芯片，也有60%以上是用ARM的架构搭起来的。 如今，ARM推出了旗下第一款为自动驾驶定制的芯片架构，名曰Cortex-A76AE。 这或许也是向英特尔、英伟达这些对手，宣示了ARM在自动驾驶市场的主权。 自那以后，公司便更有力量投入自动驾驶的战斗了。 ? 按照团队的计划，用Cortex-A76AE架构开发的芯片，2020年就会在自动驾驶汽车上投入使用。 当然，其中要有芯片厂商的支持。 英伟达、恩智浦、三星、西门子等等，都是ARM在自动驾驶领域的用户。 ARM来势凶猛，作为对手的英特尔也不甘示弱。 去年3月，英特尔收购以色列公司Mobileye，便是在自动驾驶芯片上走出的一大步。 英特尔计划，2020年出货第一批用在全自动驾驶汽车身上的芯片。 后事如何，翘首以待。
1.2K30发布于 2019-04-24 - 来自专栏算法微时光
车载系统概要学习
image.png 车载娱乐系统IVI In-Vehicle Infotainment 简称 IVI，车载娱乐信息系统，是集成于汽车中控台的一 台智能多媒体设备，俗称汽车导航。 SOC系统功能组成部分 SOC系统功能主要有以下部分: 收音机 蓝牙 车载手机互联 多媒体 导航 诊断 倒车影像、倒车辅助线 收音机 车载收音机是安装在汽车上的一种语音娱乐配置，是车载影音娱乐系统最早最常见配置之一 image.png 蓝牙 车载娱乐系统的蓝牙是为了支持手机连接，在手机连接蓝牙后，可以通过车载系统拨打电话和播放音乐。 image.png 车载手机互联 手机互联功能可以把手机应用的显示和声音投射到车机上. 参考 车载娱乐系统IVI（又称HU）分析方法科普 CPU、MPU、MCU、SOC的区别（概念）
3K30发布于 2020-04-24 综合自动气象站：全天候守护的气象监测多面手
综合自动气象站：全天候守护的气象监测多面手 柏峰【BF-QX】在气候变化日益复杂的当下，精准、全面的气象监测成为社会运转的重要支撑。 综合自动气象站作为气象监测领域的核心设备，凭借其全方位的监测能力和智能化的运行模式，正为各行各业提供着坚实的气象数据保障。一、什么是综合自动气象站？ 综合自动气象站是一种能够连续、自动监测多种气象要素的智能化设备。 二、综合自动气象站的核心构成综合自动气象站的高效运行离不开各个核心部件的协同工作，其主要由传感器模块、数据采集传输模块、供电模块和安装支架四部分组成。 四、技术优势凸显，推动气象监测升级综合自动气象站之所以能在各领域广泛应用，与其显著的技术优势密不可分。
26610编辑于 2025-08-05- 来自专栏Vehicle攻城狮
车载以太网（上）
其中楼主之前介绍的FlexRay后续得到普遍应用的可能性楼主认为不是很大，首先成本方面与车载以太网差不多而通讯速率又远低于它，而伴随着未来智能化、网联化的趋势，车载Ethernet在未来得到推广的可能性要比 ，从这点也可以看出车载通讯的快速发展及对通讯带宽的越来越高的要求，同时也可从另一方面说明FlexRay的尴尬。 标准 在车载网络方面，玩家是很多的，也推出了各自的标准，如下： 其中OPEN Alliance和电气与电子工程师协会（IEEE）制定的标准是车载以太网领域比重最大和应用最广泛的，例如我们熟知的100BASE-T1 其中CRS与COL只在半双工模式有效，而车载以太网固定工作在全双工模式下，故应用在汽车环境需要14根线。 车载以太网帧传输过程 上面我们已经提到，车载以太网是基于TCP/IP的网络模型，因此我们先不考虑应用层数据是根据哪种应用层协议组织的，从应用层来的数据，经过传输层会加上TCP/UDP报头，再到网络层的IP
2.8K31编辑于 2022-04-19 - 来自专栏Vehicle攻城狮
车载以太网（下）
SOME/IP介绍 如上篇阐述的，车载以太网采用基于 TCP/IP 的网络分层模型，TCP/IP 模型没有对 OSI 的 5~7 层做严格区分，统称为应用层，如上。 SOME/IP (Scalable Service-Oriented MiddlewarE Over IP) ，即“运行于IP之上的可伸缩的面向服务的中间件”，它是车载以太网技术中的核心内容，可用于控制消息及应用数据传输
1.6K51编辑于 2022-04-19 - 来自专栏镁客网
国产车载系统，等待「突围」
而脱胎自YunOS的AliOS更是从底层搭建了一个完整的车载系统（不包括自动驾驶功能），功能上优于前面两者。 自动驾驶系统的三条道路 相较于上游的智能座舱系统，位于底层的自动驾驶OS情况则更为复杂，除了有实力的车企，大部分车企选择了直接购置完整的解决方案。 从开发角度来看，自动驾驶系统属于RTOS（实时操作系统），对于时间要求非常严格，门槛较高。另外，自动驾驶系统本质上依赖于底层的高算力芯片，剩下的才是根据自身车辆进行标定和验证。 就目前自研自动驾驶OS成功的车企或自动驾驶公司而言，无论是特斯拉、Waymo、Mobileye、华为或苹果，它们都有一个共同点：有自主研发的芯片，可以一手抓芯片，一手抓OS。 如果放弃“黑盒子”采用国产自动驾驶系统，那么第二条道路就是选择华为、百度等科技巨头的自动驾驶方案。
1.2K20编辑于 2022-04-11 - 来自专栏kali blog
利用esp8266做气象站
库下载： Arduinojson.h Oled库 将库下载后放到Arduino的libraries目录下 代码
51630编辑于 2021-12-17 - 来自专栏高速公路那点事儿
智慧感知 | 高速公路全息化智能感知系统的建设必须涵盖那些方面的数据采集？
点击上方“高速公路那点事儿”，再点击右上角的“···”，选择设为星标，文章自动推送 构建全息化数字感知系统，实现基础设施以及包含人、车、路、环境在内的动态数据数字化，重点感知基础设施健康状态、道路运行状态 交通运行状态感知子系统目前主要依靠毫米波交通雷达实现，同时采用车载移动融合设施和车辆特征识别作为辅助关联。 通过交通运行状态路侧设备采集信息、沿线路域环境信息，辅以移动终端、车载终端采集信息等多源数据融合的技术路径，实现高速公路实时状况信息获取、边缘融合及智能分析，为动态控制系统、车路协同系统、交通管理等应用提供支撑 环境状态感知子系统 环境状态感知子系统由分布在高速公路沿线的全要素气象站和能见度检测仪联网组成，对高速公路沿线的能见度、路面状况（表面温度、干湿状况、结冰）等进行自动监测。 环境监测信息主要来源有： （1）公路交通气象站 高速公路沿线设置的气象观测站。
51010编辑于 2025-10-10 - 来自专栏光芯前沿
古河电工：硅光技术赋能未来自动驾驶车载光网络
研究背景与目标 1.1 自动驾驶对车载通信的需求 在汽车行业向自动驾驶转型的进程中，车载通信架构正经历深刻的技术革新。 自动驾驶车辆配备了大量传感器，如4K摄像头、LiDAR（激光雷达）和雷达等，这些传感器产生海量数据，要求车载网络具备高带宽（超100 Gbps）和低延迟特性，以确保车辆的安全与高效运行。 4.2 车载光缆与电源系统 为满足车载光网络的布线需求，开发了灵活的车载信号和电源统一线路系统（FASPULS）。 各设备通过FASPULS链接，实现了电源供应和数据通信的一体化，成功验证了SiPhON系统在自动驾驶场景中的可行性和有效性。 6. 预计到2036年左右，随着车载光通信带宽需求提升至不少于50 Gbps，SiPhON系统有望通过持续优化，在自动驾驶车辆中得到广泛应用，为自动驾驶技术的发展提供强大支撑。
67910编辑于 2025-06-25 - 来自专栏气象学家
气象观测全面自动化之路——德国走了快120年
与此同时，与中国相距约八千公里，跨过七个时区的德国也在马不停蹄地抓紧本国地面气象观测系统自动化建设。 当时全境约有350个人工气象站，15个探空气球释放点，2400个降水测量点与1500个雷暴天气报告处。 （图3：1900年当时的探空风筝） 1935年，德国境内气象站数量增加至552个，降水测量点增加至约4400个。 直至2019年，总部位于美茵河畔奥芬巴赫（Offenbach am Main）的德国气象局全境范围内拥有5个局地气候与环境咨询中心、5个航空气象咨询中心、3个农业气象咨询中心、182个一级气象站、1735 德国气象局的目标是：2023年全面实现气象观测系统自动化，包括地面观测、探空观测、雷达、卫星、车载、船载气象数据的采集。
1.5K20发布于 2020-04-16 - 来自专栏python3
车载3G无线共享方案
关于电源的问题，用车载点火器电源输出解决了，买了个点火器转USB转换器，电流输出能支持MF60。这样的话，方案就大大简化了。目前测试近一个月，一切使用正常。
91710发布于 2020-01-14
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