Euro NCAP升级ADAS测试体系：从试验场走向真实道路

欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）正在推动高级驾驶辅助系统（ADAS）评价体系的重要升级。未来，车辆安全评价将不再局限于封闭试验场，而是进一步关注系统在真实道路环境中的表现，以及驾驶员对这些功能的实际接受程度。

随着欧盟《通用安全法规第二阶段》（GSR2）的逐步实施，智能车速辅助（ISA）、自动紧急制动（AEB）、紧急车道保持（ELK）、驾驶员监测等功能已成为欧洲新车的重要安全配置。虽然这些技术在提升道路安全方面发挥了积极作用，但用户体验问题也逐渐显现。部分驾驶员认为某些辅助系统介入过于频繁，存在干扰感甚至侵入感，导致车辆功能长期处于关闭状态。

Euro NCAP认为，下一阶段ADAS发展的关键不再只是提高识别精度和控制能力，而是让系统能够理解驾驶员状态，并根据不同驾驶场景实现更加合理的人机协同。

以车道保持辅助系统（LKA）为例，目前多数系统通过摄像头识别车道线，当车辆偏离车道时自动修正方向。然而对于专注驾驶的驾驶员而言，频繁的转向修正可能降低驾驶体验。Euro NCAP认为，未来系统应结合驾驶员监测系统（DMS）获取驾驶员注意力状态，仅在驾驶员分心、疲劳或失去控制风险增加时主动介入，从而减少不必要的干预。

与此同时，驾驶员监测系统本身也需要进一步升级。目前部分系统对所有分心行为采用统一警告策略，例如驾驶员调整空调、切换音响或进行其他正常操作时也会触发提醒。Euro NCAP认为，未来系统应能够区分不同等级的分心行为，避免产生过多误警报，提高驾驶员对系统的信任度和接受度。

除了主动安全系统外，Euro NCAP还在推动智能乘员保护技术的发展。未来车辆有望利用座舱传感器和摄像头识别乘员体型、坐姿及位置等信息，动态调整安全带限力器参数和安全气囊展开策略，使约束系统能够针对不同乘员提供更加精准的保护。

车内摄像头的作用也将进一步扩大。除了监测驾驶员注意力状态外，还能够识别安全带误用、乘员将脚放置于仪表板等危险行为，以及乘员与安全气囊之间的相对位置，为车辆安全系统提供更多实时信息。

在高阶驾驶辅助领域，越来越多车企开始推出具备更强自动化能力的系统。例如特斯拉FSD Supervised、福特BlueCruise以及梅赛德斯-奔驰Drive Pilot等产品已经在部分市场投入使用。其中，FSD Supervised属于驾驶员持续监督下的高级驾驶辅助系统；BlueCruise主要面向特定高速公路场景，支持“手离方向盘、眼睛看路”的驾驶模式；Drive Pilot则属于有条件自动驾驶系统，目前仅在部分地区和特定工况下开放使用。

对于这些技术的发展，Euro NCAP表示关注的重点并非功能数量，而是系统是否具备充分的安全冗余、可靠的驾驶员监测能力以及清晰的人机责任边界。

最值得关注的是，Euro NCAP正在启动全新的真实道路驾驶评价项目（On-Road Driving Evaluation Programme）。从2026年开始，参与测试的车辆将在欧洲多个国家开展超过2000公里的真实道路行驶测试。测试车辆将额外安装高精度参考传感器，包括摄像头、雷达以及其他测量设备，用于记录道路环境和车辆行为。

评价内容将覆盖多个关键指标，包括车速限制识别准确率、车道保持系统介入频率与合理性、自动紧急制动误触发情况、驾驶辅助系统稳定性以及整体用户体验等。通过这些测试，Euro NCAP希望了解ADAS系统在实际道路环境中的真实表现，而不仅仅是在标准化试验场景中的测试成绩。

对于汽车行业而言，这意味着ADAS评价体系正在发生重要变化。未来衡量一套驾驶辅助系统优劣的标准，将不仅是其能否通过法规测试，更重要的是其是否能够在真实交通环境中提供稳定、可靠且符合驾驶员习惯的辅助功能。随着驾驶员监测、乘员感知和真实道路评价体系不断完善，ADAS的发展重点正在从“功能实现”逐步转向“安全体验优化”，而这也可能成为未来智能汽车竞争的新方向。